- ЭР2Р
-
ЭР2Р Основные данные Годы постройки Страна постройки Заводы Составов построено 89
Вагонов построено 1024
Страны эксплуатации Ширина колеи 1520 мм
В эксплуатации с 1979
Технические данные Род тока и напряжение в контактной сети Постоянный 3000 В
Конструкционная скорость 130 км/ч
Максимальная служебная скорость 120 км/ч
Число вагонов в составе 10-12
Длина вагона 19 600 мм
Ширина 3480 мм
Высота 5086 мм (при опущенном токоприёмнике)
Материал вагона Выходная мощность 4800/5760 кВт (для 10/12 вагонов)
Тип ТЭД 1ДТ-003.1
Мощность ТЭД 240 кВт
Электрическое торможение ЭР2Р (заводское обозначение — 62-259) — пригородный электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением. Построен на базе ЭР2 с применением электрооборудования от ЭР22В.
Содержание
История
Ещё в 1950-е годы Рижский вагоностроительный завод разрабатывал оборудование, позволяющее применить на электропоездах электрическое торможение. Использование тормоза двигателями позволило бы повысить КПД электропоездов и снизить износ фрикционных элементов и пневматического оборудования (колодок, дисков, компрессора и т. д.). Но до конца 70-х годов эти попытки заканчивались в основном постройкой опытных образцов и составов малых серий. В 1979 г. РВЗ построил первый электропоезд ЭР2Р-7001 (заводское обозначение 62-259), оборудованный рекуперативно-реостатным торможением. Вагон был построен на базе вагона ЭР2 с установкой оборудования от ЭР22.
Технические характеристики
Конструкция вагонов нового электропоезда по сравнению с ЭР2 не претерпела изменений. Однако из-за увеличения массы вагонов (моторного — до 58,5 т, головного — до 42,0 т, прицепного — до 40,5 т), обусловленного установкой более тяжёлого электрооборудования, были установлены тележки ТУР-01, рассчитанные на более высокие нагрузки. По сравнению с ЭР2 изменились и тяговые электродвигатели: новые электровагоны оснастили двигателями 1ДТ-003.1 от поездов ЭР22В. Мощность часового режима электродвигателей составляла 240 кВт, ток 350 А, частота вращения якоря при 100 % возбуждения (усиленное возбуждение) 570 об./мин., при 50 % возбуждения (нормальное возбуждение) — 740 об./мин. и при 18 % возбуждения (ослабленное возбуждение) — 1275 об./мин. Двигатели подвешивались опорно-рамным способом. Рекуперативное торможение могло применяться на скоростях от 130 до 55 км/ч, при более медленном движении, из-за своей низкой эффективности в этом диапазоне, оно замещалось реостатным вплоть до 10 км/ч, а на ещё более низкой скорости использовались пневматические тормоза. Число мест для сидения в головном вагоне составляло 84, в прицепном — 107, в моторном — 110. Таким образом, 10-вагонный состав имел 1039 мест. В десятивагонном исполнении ЭР2Р оказывался тяжелее ЭР2 примерно на 30 т.[1]
Судьба серии
В 1982 г. РВЗ выпустил ещё два электропоезда ЭР2Р, а с 1984 г. приступил к их серийному производству, одновременно прекратив выпуск ЭР2. Их постройка продолжалась до сентября 1987 г. Всего было выпущено 89 электропоездов ЭР2Р, из них 57 10-вагонных и 32 12-вагонных. Также в 1986—1987 гг. заводом было выпущено 8 отдельных головных и 27 отдельных промежуточных электросекций. Таким образом, всего было построено 512 электросекций (1024 вагона). Вместо ЭР2Р завод перешёл на выпуск электропоездов серии ЭР2Т.
Сведения о номерах электропоездов серии ЭР2Р, их составности, а также о постройке отдельных секций[2] Год выпуска Номера выпущенных электропоездов Количество вагонов в электропоездах Номера отдельных секций Головных Средних 1979 7001 10 — — 1982 7002, 7003 10 — — 1983 7004—7006 10 — — 1984 7007—7009 10 — — 1985 7010—7027, 7033—7036 10 — — 7028—7032 12 1986 7038, 7042—7045, 7047—7051, 7066—7071 10 3060, 3061, 3065 — 7037, 7039—7041, 7046, 7052—7065 12 1987 7072—7074, 7076—7078, 7081, 7082, 7086, 7087 10 2201—2205 3074—3100 7075, 7079, 7080, 7083—7085, 7088, 7089 12 С марта 1983 г. все электропоезда, кроме 7001, стали передаваться в эксплуатацию в депо Железнодорожная Московской дороги (на Горьковское направление), а затем и на другие участки.[3][4] Электропоезд ЭР2Р-7001 находился в Щербинке в заброшенном состоянии. На данный момент большинство его вагонов разрезано на металлолом, оставшиеся вагоны остаются неутилизованными и находятся в запущенном состоянии. Все прочие электропоезда серии продолжают работать на Московской и других железных дорогах.
Примечания
- ↑ Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976—1985
- ↑ Приписка электропоездов. Серия ЭР2Р. Российские электропоезда. Архивировано из первоисточника 30 марта 2012. Проверено 18 мая 2011.
- ↑ http://www.nexter.ru/~mistar/el_train_er/er2rt/er2r.htm
- ↑ ЭР2Р судьба серии
Электропоезда железных дорог СССР, России, Украины и Белоруссии Электропоезда постоянного тока Электропоезда переменного тока Электропоезда двойного питания Категории:- Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 1979 году
- Электропоезда по алфавиту
- 1979 год на железнодорожном транспорте
- Электропоезда на 3000 В постоянного тока
- Электропоезда СССР
- Электропоезда России
- Электропоезда РВЗ
Wikimedia Foundation. 2010.