IORE

IORE
IORE 108 «Torneträsk» в Нарвике
Основные данные
Завод	№ 101—118 — Adtranz/Bombardier Flexifloat № 119—126 —Bombardier FLEXX Power 120H
Годы постройки	2000 (№ 101 и 102) 2002—2005 (№ 103—118) 2010—2011 (№ 119—126)
Всего построено	26 секций (13 двухсекционных локомотива)
Ширина колеи	1435 мм
Род службы	грузовой
Конструкционная скорость	80 км/ч
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный 15 кВ 16 2/3 Гц
Осевая формула	2×(30—30)
Сцепной вес	2 × 180 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	30 тс
Длина локомотива	2 × 22 905 мм
Тип ТЭД	асинхронный
Диаметр колёс	1250 мм
Часовая мощность ТЭД	2×5400 кВт (10,8 МВт)
Сила тяги часового режима	2×600 кН
Электрическое торможение	Рекуперативное
Эксплуатация
Страны	Норвегия,  Швеция
Дорога	Мальмбанан
IORE

IORE или Iore — обозначение норвежско-шведских двенадцатиосных грузовых электровозов переменного тока, выпускаемых заводами Adtranz и Bombardier с 2000 по 2011 гг. и эксплуатируемых на железнодорожной линии Мальмбанан где водят грузовые поезда с железной рудой.

История

Всего было выпущено 13 двухсекционных электровозов или 26 секций, причём каждая из секций получила свой отдельный номер.

Интересные факты

• При мощности 10800 кВт (5400 кВт в секции) и силе тяги 1200 кН, электровозы IORE являются мощнейшими в мире серийными локомотивами (на 2011 год). До них это звание носили советские/российские электровозы ВЛ85 с часовой мощностью 10000 кВт. Также есть более мощный, нежели IORE, электровоз, а именно — советский ВЛ86^Ф, который как и IORE был оборудован асинхронными ТЭД. Однако, в постоянную эксплуатацию он не поступал.
• В Китае эксплуатируются электровозы HXD3B. За основу конструкции данного электровоза, взят электровоз IORE. Однако в отличие от электровозов IORE, электровоз HXD3B состоит только из одной секции, и имеет две кабины управления.
• IORE используют автосцепку СА-3.

Ссылки

• IORE Locomotives (PDF)
• Bombardier IORE