Готардский базисный тоннель

Названия «Готардский железнодорожный тоннель» и «Готардский тоннель» имеют и другие значения.

Готардский базовый тоннель и Циммерберговский базовый тоннель образуют северную часть готардской оси транспортного проекта «Альптранзит».

Строительство тоннеля (многофункциональная станция Фейдо).

Гота́рдский^[1] базисный тоннель (нем. Gotthard-Basistunnel, GBT, итал. Galleria di base del San Gottardo) — железнодорожный тоннель в Швейцарии длиной 57 км (включая служебные и пешеходные ходы — 151,8 км^[2]). Северный портал тоннеля находится возле деревни Эрстфед, а южный портал — возле деревни Бодио. После завершения прокладки восточной части (15 октября 2010 года) и западной части (23 марта 2011 года), он стал самым длинным тоннелем в мире^[3]. Тоннель будет обеспечивать железнодорожное сообщение через Альпы и переведет грузовые перевозки север-запад с автомобильных на более экологичные железно­дорож­ные и уменьшит время путешествия из Цюриха в Милан с 3 часов 40 минут до 2 часов 50 минут. Открытие движения по тоннелю планируется на 2017 год.

История

Исходная идея постройки тоннеля была выдвинута еще в 1947 году^[4]. Первый вариант проекта был составлен министерством внутренних дел Швейцарии в 1962 году. План включал в себя двухпутный тоннель в виде прямой линии от Амстега до Гиорнико. Он должен был протянуться на 45 км и включать «обгонный» съезд между путями в середине. Поезда должны были достигать скорости 200 км/ч, что не сильно отличается от окончательного плана.

Многие параметры исходного плана были радикально изменены впоследствии. Основным камнем преткновения стала конструкция тоннеля. Выбор стоял между двухпутным тоннелем с тоннелем обслуживания и двумя однопутными тоннелями (с тоннелем обслуживания или без такового). Окончательно победило техническое решение с двумя однопутными тоннелями без тоннеля обслуживания, но с соединяющими переходами (галереями) примерно каждые 180 метров (в таком случае один тоннель может служить выходом из другого). Оно также включало две много­функ­ци­о­наль­ные станции и съезды.

Из-за увеличивающейся интенсивности движения между странами Швейцария в 1994 году проголосовала за изменения в транспортном регулировании. Целью изменений стало намерение перевозить грузовые автомобили и контейнеры между южной Германией и северной Италией по железной дороге, чтобы разгрузить автомобильные дороги (и, заодно, уменьшить экологическую нагрузку).

Принятие в 1998 году налога на тяжелый транспорт вкупе с модер­ни­за­ци­он­ны­ми планами железных дорог окончательно открыли дорогу для строительства.

Название

Часто встречающееся в СМИ слово «базовый» в названии тоннеля является калькой с немецкого слова Basis, которое в соответствующем контексте подразумевает подножие хребта: в немецкоязычных альпийских районах Швейцарии и Австрии термином Basistunnel обозначается тоннель, порталы которого находятся у самого подножия хребта. Благодаря такому расположению порталов поезд попадает в тоннель непосредственно с равнинного участка, что позволяет резко увеличить скорость и массу поездов. К порталам существующего Готардского тоннеля поезд добирается по горным участкам с высокой крутизной и обилием петель.

Строительство

На строительстве одновременно работает свыше 3500 рабочих^[2], включая инженеров, планировщиков и геологов. Работы ведутся круглые сутки, семь дней в неделю. Для проходки тоннеля в скальных породах здесь используются как буровзрывные работы, так и несколько тоннелепроходческих комплексов (ТПК). Тоннель имеет два отдельных ствола (соединённых между собой галереями приблизительно через каждые 325 м), по которым поезда будут следовать в противоположных направлениях. Внутри тоннеля будут находиться две многофункциональные железнодорожные станции, которые могут служить как в роли аварийных, так и для смены составов^[Что?].

Готард строился одновременно в 5 секциях: Эрстфед, Амстег, Седрун, Файдо и Бодио. Первые работы начались в 1993 году с пробной разработки Пиора и взрывной прокладке шахт доступа с 1996 по 1998 в Седруне, Файдо и Амстеге. Основные работы были начаты в 2001. Общее планирование велось в течение 50 лет.

Для обеспечения на линии скоростного режима в 250 км/ч, новая магистраль Цюрих—Милан практически не будет иметь изгибов и пройдет на высоте 500 м над уровнем моря. Это позволит сократить на 1 час время поездки, требующей сегодня 3,5 часа.

Ход строительства

Этот раздел статьи ещё не написан. Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел.

Прокладка тоннеля

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Год	Месяц	Построено к указанному моменту, км	Построено, % от проектной длины (153,4 км)
2004	июль	52,3	34,1
2005	июнь	74,6	48,6
2006	июль	96,1	62,5
2007	июнь	103,7	67,6
2008	июль	113,2	73,8
2009	июль	134,8	88,8
2010	июль	146,6	96,6
2010	октябрь	153,4	100[5]

Тоннель в фактах и цифрах

• Длина: западный тоннель — 56 978 м, восточный тоннель — 57 091 м.
• Полная длина, включая служебные и пешеходные ходы́ — 153,4 км.
• Общая протяжённость пути, проходимого с помощью ТПК — 45 км.
• Объём извлекаемых скальных пород: 24 млн т (13,3 млн м³, что эквивалентно пяти пирамидам в Гизе).
• Количество ТПК производства Herrenknecht AG — 4 шт.:

• пути проходки: два движутся на юг от Амстега к Седруну; два — на север от Бодио к Файдо и Седруну; их применение планируется также на части пути от Эрстфельда до Амстега;
• полная длина ТПК, включая все необходимое оборудование — 440 м;
• полный вес — 3 000 т;
• мощность — 5 МВт;
• максимальная скорость проходки (в идеальных условиях) — 25-30 м/сут.

• Начало строительства тоннеля: 1993 год — бурение первых скважин, 1996 год — подготовительные работы, 2003 год — извлечение грунта.
• Пусковые испытания: 2015 год.
• Окончание строительства: 2016 год.
• Ввод в эксплуатацию: май 2016 года.
• Полная стоимость: 6,4 млрд $.
• Частота движения поездов: 200-250 поездов в день.

Соседние тоннели

В 1882 году был построен Сен-Готардский железнодорожный тоннель шириной 8 м, высотой от уровня головок рельсов до ключа свода 6 м. В 1980 году был открыт соседний Сен-Готардский автомобильный тоннель.

Готардский базисный тоннель^[6], вместе с Ceneri Base Tunnel (открытие тоннеля намечено на 2019 год) и Lötschberg Base Tunnel (открыт в 2007 году), является частью проекта AlpTransit. Этот проект, также известный как Новая железнодорожная линия через Альпы (NRLA), должен связать Швейцарию, Германию и северные страны с Италией и далее — с Грецией и Балканами.

Примечания

1. ↑ Словарь современных географических названий / Под общ. ред. акад. В. М. Котлякова. — Екатеринбург: У-Фактория, 2006.
2. ↑ ^{1 2} Final breakthrough of the longest railway tunnel in the world — пресс-релиз AlpTransit, 15.10.2010
3. ↑ В Швейцарии пробили самый длинный туннель, Би-би-си (15 октября 2010 года).
4. ↑ The Gotthard Base Tunnel: 50 years of planning, веб-сайт Apltransit
5. ↑ В Швейцарии появился самый длинный в мире туннель — Deutsche Welle, 15.10.2010
6. ↑ Чудеса инженерии: Тоннель (2009)