- Макаровский мост (Екатеринбург)
-
Макаровский мост
Макаровский мост по ул. Челюскинцев через Городской пруд Екатеринбурга на реке ИсетьОбласть применения автомобильно-трамвайно-пешеходный
Пересекает реку Исеть
Место расположения Конструкция Тип конструкции арочный
Общая длина 242,2
Ширина моста 24,4
Высота свода над водой 10,5
Полос движения 4
Эксплуатация Начало строительства 1881
Макаровский мост на Викискладе Мака́ровский мост (до 1904 года — Кривцовский) — самый длинный мост в Екатеринбурге через реку Исеть, он соединяет берега верхней части Городского пруда на улице Челюскинцев (до 1934 г. — Северная). Общая длина моста 242,2 м, ширина 24,4 м, максимальная высота дорожного полотна проезжей части над уровнем воды 10,5 м.[1]
История
Мост трижды менял название и дважды перестраивался.[1]
Деревянный мост в продолжение привокзальной ул. Северная был построен в 1881 году городским головой Василием Васильевичем Кривцовым при помощи других жертвователей и получил название «Кривцовский мост». Первый вариант моста был рассчитан на конные экипажи и пешеходов. Кривцовский мост сильно сократил путь от западной части города к железнодорожному вокзалу.
В конце XIX века Кривцовский мост капитально отремонтировал на собственные средства городской голова Илья Иванович Симанов — купец первой гильдии, хозяин паровой мельницы (располагалась около моста). С этого времени мост назывался Симановским.
В 1904 году купец Симанов разорился и хозяевами мельницы стали братья Макаровы. Мост переименовали в Макаровский.
В 1934 году улицу Северная переименовали в ул. Челюскинцев в честь проезжавших через Свердловск полярников с «Челюскина», которых пышно встречали в городе. С того времени мост часто стали называть «мост на улице Челюскинцев».
Перед прокладкой трамвайной линии по ул. Челюскинцев было принято решение вместо деревянного моста построить железобетонный. Проект нового моста был разработан в 1953 году институтом «Гипрокомундортранс» (г. Москва), строительство велось с 1954 по 1959 годы. 4 ноября 1959 года по улице Челюскинцев через мост началось регулярное трамвайное движение.
В 2005 году мост был реконструирован: проезжую часть расширили с одного до двух рядов в каждом направлении, построили парапетное ограждение проезжей части высотой 0.8 м, заменили перила и тротуары выложили бетонными плитами, при этом были расширены кабельные каналы под тротуарами.
В 2009 году арки моста были подсвечены цепочками огней и разноцветными прожекторами.
В 2011 году поверх бетонных плит тротуаров был уложен асфальт. Мост находится в аварийном состоянии и в ближайшие годы подлежит реконструкции.
Особенности
Опоры моста представляют собой три ряда арок из монолитного железобетона, опирающихся на пять (поперечных) быков.[1]
Под основным полотном моста проходят две смотровые (технологические) галереи, на которые несложно попасть по наклонной поверхности арок опор. Одна из галерей используется в качестве кабельного канала, по другой проложена труба водовода. Эти галереи популярны у любителей экстремальной романтики. С западной стороны по аркам моста проложены трубы магистрального тепловодоснабжения.
Если смотреть на опоры моста с левого берега ниже по течению (от Симановской мельницы, ныне Екатеринбургский мукомольный завод) можно увидеть на опорах моста кости домино, нарисованные уличными художниками в конце сентября 2010 года[2].
Примечания
- ↑ 1 2 3 Ольга Масленникова Самый длинный мост // Путеводитель ЕКАВЕРИ по нашему любимому городу. — Екатеринбург, 15 декабря 2009 — 31 января 2010. — № 5. — С. 76. (Сайт издания «ЕКАВЕРИ»)
- ↑ Иван Клейменов. В Екатеринбурге появилось гигантское домино, Weburg (01.10.2010). Проверено 21 апреля 2012. «Гигантское домино появилось на днях в самом центре Екатеринбурга. Однако увидеть его сможет только очень внимательный.».
Категории:- Мосты по алфавиту
- Мосты через Исеть
- Мосты Екатеринбурга
- Арочные мосты
Wikimedia Foundation. 2010.