Московский центр борьбы с пробками

Московский центр борьбы с пробками (Probok.net) — экспертный центр, деятельность которого направлена на улучшение транспортной ситуации путем ликвидации автомобильных пробок и заторов. На сайте Probok.net Центр ведет сбор предложений граждан о том, как решить те или иные дорожные проблемы.

История Центра

• 2004 год — идея создания проекта, основной целью которого станет борьба с автомобильными пробками, возникла у Шумского Александра Николаевича (в будущем ставшего Руководителем Московского центра борьбы с пробками), когда он в очередной раз попал в многокилометровую пробку, возникающую на одном и том же месте из-за одних и тех же причин. Решения проблем, способных изменить ситуацию, были столь очевидными, что казалось странным, почему их никто не внедряет. После переговоров в префектуре ЮАО стало понятно, что в проведении локальных мероприятий заинтересованы только сами автомобилисты^{[источник?]};
• 2007 год — разработка идеи создания экспертного центра, задача которого генерировать предложения простых автомобилистов, собирать их в программы и лоббировать в органы государственной власти^{[источник?]};
• 2008 год — идея открытия интернет-портала Proboknet.com;
• 27 мая 2010 года — официальная презентация проекта Московский центр борьбы с пробками, открытие интернет-портала;
• 1 апреля 2011 года — переход на новый домен Probok.net;
• 14 июля 2011 года — презентация отчета исследования транспортной инфраструктуры Москвы и ближайшего Подмосковья «Дорожные парадоксы»;
• 1 августа 2011 года — встреча руководителя проекта А. Шумского с Владимиром Путиным. Московский центр борьбы с пробками предложил Председателю Правительства России разрешить поворачивать направо на красный сигнал светофора, если это не создаёт помех другим участникам движения (для этого на светофоре устанавливается дополнительный указатель). По распоряжению Путина, данный вопрос находится в проработке до 1 ноября 2011 (Фото 1).

Цели и задачи

Создание:

• Общественно-информационного центра по вопросам улучшения транспортного сообщения, совершенствования городских видов транспорта, развития улично-дорожной сети;
• Практического инструмента взаимодействия органов государственной власти и общественно-экспертного сообщества;
• Удобного, скоростного и безопасного транспортного сообщения.

Разработка:

• Программ, рекомендаций, повышающих эффективность и безопасность организации дорожного движения;

• Практических, быстрореализуемых и малозатратных методов решения транспортных проблем;
• Проектов нормативно-правовых актов в сфере дорожного движения.

Проведение:

• Масштабных исследований транспортной инфраструктуры Московского региона и экспериментов по организации дорожного движения;
• Мероприятий по выявлению основных заторов, пробок, помех транспортного сообщения.

Лоббирование:

• Разработанных программ в органы государственной власти для их дальнейшей реализации.

Программы и исследования

1. «Дорожные парадоксы».^[1] Исследование транспортной инфраструктуры Москвы и ближайшего Подмосковья. Впервые воедино собраны примеры её неэффективного использования — всего более 100 объектов: перекрытые дороги; дороги, за проезд по которым взимается плата; неиспользуемые путепроводы, мосты, проезды под железнодорожными путями; недостроенные надземные и подземные переходы; не соединенные участки дорог^{[источник?]}.
2. «Светофоры, знаки, разметка».^[2] Документ включает в себя 109 предложений по изменению схем организации дорожного движения, разметки, корректировки циклов светофорного регулирования.
3. «О небезопасных пешеходных переходах Москвы».^[3] Перечень переходов, которые не соответствуют нормативным документам и неудобны для использования. В таких ситуациях граждане вынуждены переходить проезжую часть в неустановленных местах, где они не пользуются преимуществом перед автомобилями, что влечет за собой множество несчастных случаев^{[источник?]}.
4. «Свободная дорога».^[4] Программа локальных мероприятий по увеличению пропускной способности улично-дорожной сети ЮАО города Москвы. Причинами возникновения пробок являются не гипотетическая нехватка дорог или большое количество транспорта, а нехватка пропускной способности конкретного дорожного узла, которую можно увеличить внедрением ряда локальных предложений и мер^{[источник?]}.

Акции

• 24 января 2011 г. — совместный пикет Московского центра борьбы с пробками с движением «Наши». Участники выступали за прекращение точечной застройки и восстановление сквозного дорожного движения по Дорожной улице в районе 1-го Дорожного проезда.^[5]
• 3 марта 2011 г. — на нескольких столичных перекрёстках Московский центр борьбы с пробками совместно с активистами движения «Наши» собирали с автомобилистов конкретные предложения по ликвидации дорожных заторов.^[6]
• 4 апреля 2011 г. — совместная акция Московского центра борьбы с пробками и движения «Наши» у стен Министерства транспорта РФ. Участники предложили внести в ПДД новый светофорный указатель, который позволит осуществлять поворот направо под красный сигнал светофора.^[7]

Результаты

Реализовано более 30 предложений Центра. Примеры:

• В ноября 2009 г. был отменён левый поворот с Варшавского шоссе на Нагатинскую улицу при движении в сторону области. Альтернативой стал бессветофорный разворот у развязки с Каширским шоссе. Мероприятие признано успешным: Варшавское шоссе получило дополнительно около 15 % пропускной способности при движении в область (Рис.1)^{[источник?]}.
• В Январе 2011 г. на пересечении М. Тульской улицы и Духовского переулка появилась дополнительная левоповоротная стрелка, работающая в пешеходной фазе. Благодаря этому была устранена недоиспользованность самого востребованного направления движения транспорта, по которому не осуществляется пешеходное сообщение^{[источник?]}.
• В августе 2011 г. изменена разметка в Нахимовском тоннеле при съезде на него с Варшавского шоссе: запрещено движение по 1-й полосе, которая стала разгонной для транспорта, въезжающего в тоннель. Это значительно повысило как пропускную способность, так и безопасность движения данного участка^{[источник?]}.

Предложения

Центр предлагает разрешить поворачивать направо на красный свет, если это не создаёт помех другим водителям и пешеходам.

Как это работает: на светофоре (на тех перекрёстках, где это позволяют условия безопасности) устанавливается дополнительный указатель с зелёной стрелкой (Фото 2).

Положительный эффект:^{[источник?]}

• сокращение дорожных пробок на 15 %^{[источник?]};
• экономия бензина до 10 %^{[источник?]};
• стоимость предлагаемого светофорного указателя — всего 200 р., светофорной секции — 4000р.^{[источник?]};
• предлагаемый указатель не потребляет электричества и не нуждается в обслуживании^{[источник?]}.

Имеется положительный зарубежный опыт: Поворот «на красный» разрешён в США^{[источник?]}, Канаде^{[источник?]}, Германии, Южной Корее, многих других странах и даже на Украине и Литве, где водители имеют такую^{[источник?]} же культуру вождения, как и российские.

Примечания

1. ↑ отчет «Дорожные парадоксы»
2. ↑ Программа «Светофоры, знаки, разметка»
3. ↑ Отчет «О небезопасных пешеходных переходах Москвы»
4. ↑ Программа «Свободная дорога»
5. ↑ Московский центр борьбы с пробками вместе с «Нашими» борется с пробками в Москве / Актуальные комментарии
6. ↑ «Наши» и Московский центр борьбы с пробками собрали предложения автомобилистов / Наши
7. ↑ Свобода правого поворота / Московские новости

Ссылки

Официальный сайт центра

СМИ о Московском центре борьбы с пробками

• MK.RU: На Москве испытают антипробочную программу
• РОСБАЛТ Москва: Молодые общественники начинают борьбу с пробками и приглашают всех к участию
• Вести-Москва: Новый светофорный указатель предложили ввести в ПДД участники акции у Министерства транспорта
• ТВЦ: Московский центр борьбы с пробками предлагает разрешить поворачивать направо на красный свет
• Московские новости: Поворотный момент
• РИАНОВОСТИ: В Москве насчитывается минимум 105 проблемных транспортных объектов
• АвтоВести: В Москве выявили более 110 «дорожных парадоксов»
• Радио «Маяк»: 12 сентября 2011 г. Интервью с руководителем Московского центра борьбы с пробками Александром Шумским

Связать^?