Локомотивы Луганского завода

Заводская табличка с паровоза серии Л

Перечень всех локомотивов (паровозы, тепловозы, теплопаровозы, электровозы, газотурбовозы, мотовозы), выпущенных Луганским тепловозостроительным заводом («Лугансктепловоз»).

История завода

Данный завод был основан 3 мая 1886 года немецким промышленником Густавом Гартманом и изначально назывался «Русское общество машиностроительных заводов Гартмана». В 1900 году завод Гартмана (Луганский паровозостроительный завод) выпустил свои первые паровозы — «Нормального типа 1897 г.» (с 1912 — О^д) и уже скоро по объёму выпуска вышел на уровень других крупных заводов. В основном завод выпускал грузовые паровозы серий О, Щ и Э. Из пассажирских в основном строились паровозы Н и Б^[1].

ИС20-08 в цехах завода

С 1928 по 1933 гг. завод подвергся реконструкции, в ходе которой были построены новые и современные производственные помещения, что позволило перейти на выпуск мощных современных паровозов: грузовой ФД и пассажирский ИС. Во время Великой Отечественной войны завод попал в зону оккупации стран Оси и был разрушен, но вскоре после освобождения его восстановили и уже осенью 1945 года был начат серийный выпуск паровозов СО, а вскоре Л и ЛВ. Всего заводом было выпущено 12 тысяч паровозов^[1].

В 1956 году, после принятия на XX съезде КПСС решения о переходе на новые виды тяги, завод начинает выпускать тепловозы ТЭ3, а 19 октября того же года стал называться тепловозостроительным. Завод изготавливал преимущественно грузовые тепловозы, причём не только для советских железных дорог, но и на экспорт в страны Варшавского договора. а также Египет, Сирию, Индию, КНДР, Монголию и Кубу. За последующие 45 лет завод выпустил свыше 44 тысяч секций тепловозов (основные группы: ТЭ3, 2ТЭ10, М62 и 2ТЭ116), из них более 4000 секций (М62, ТЭ109, ТЭ114) на экспорт. Луганский (в 1935—1958, 1970—1990 — Ворошиловградский) завод был крупнейшим тепловозостроительным предприятием Советского Союза^[1].

После распада СССР и обретения Украиной независимости, в сентябре 1995 года завод был преобразован в Государственную холдинговую компанию «Лугансктепловоз». Помимо тепловозов, эавод начал также выпускать электровозы, дизель- и электропоезда (в список не включены). В марте 2007 года большую часть акций «Лугансктепловоза» приобрёл Брянский машиностроительный завод (Трансмашхолдинг). В апреле 2011 года компания была переименована в публичное акционерное общество «Лугансктепловоз»^[1].

Локомотивы

Локомотивы рассортированы по типам и упорядочены по годам начала выпуска. Экспериментальные типы локомотивов, включая теплопаровозы, газотурбовоз и мотовозы, объединены в один раздел. Для упрощения восприятия, род службы локомотивов обозначен с помощью цвета:

Грузовые и грузопассажирские локомотивы Пассажирские локомотивы Маневровые и промышленные локомотивы

Стоит также учесть параметр в таблице Количество секций, учитывающий не сами локомотивы по номерам, а их секции. То есть, двухсекционный локомотив (из двух отдельных частей) будет считаться за две секции, а четырёхсекционный (например, 4ТЭ130) — за четыре.

Паровозы

Тип/ серия	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Количество	Комментарий	И.
«Нормального типа 1897 г.»		0-4-0	1900—1902	232	С 1912 года — Од	[2]
Пассажирские паровозы типа 2-3-0		2-3-0	1901, 1902	81	С 1912 года — АВ	[3]
«Нормального типа 1901 г.»		0-4-0	1902—1905	335	С 1912 года — ОВ	[4]
Тип 90 Коломенского завода		1-3-0	1903, 1904	32	С 1912 года — НВ	[5]
Тип 93 Коломенского завода		1-3-0	1904, 1907—1909	123	С 1912 года — Нв	[6][7]
«Нормального типа 1904 г.» (ОВ)		0-4-0	1905—1907, 1911—1913, 1925—1928	484	Переименованы в 1912 году	[4][8][9]
«Нормального типа 1905 г.» (Щ)		1-4-0	1907—1911, 1913, 1914	247	Переименованы в 1912 году	[10][11]
Б		2-3-0	1909—1911, 1913	99	Указанное обозначение получили с 1912 года	[12]
Тип 234 (ЬЛ)		0-3-0	1909, 1911, 1915, 1923—1933	201		[13][14]
ЭЛ1 (Э)		0-5-0	1912, 1913	30	Самые первые паровозы серии Э	[15]
С		1-3-1	1912	16		[16]
Е2		0-2-0	1912	1		[17]
ЭЛ2 (Э)		0-5-0	1914	28		[15]
Э «типа 1914 г.»		0-5-0	1914, 1915	195	Диаметр цилиндров увеличен до 630 мм	[18][19]
Э «типа 1915 г.»		0-5-0	1915—1920	221	Диаметр цилиндров увеличен до 650 мм	[19][20][21]
Э «типа 1917 г.»		0-5-0	1916—1925	148+[комм 1]		[19][20][21]
Э «облечённого типа»		0-5-0	1916	8	Для Тавризской железной дороги	[21]
Су (типы 152 и 153)		1-3-1	1925—1929	36		[22]
ЬЛ		0-2-0	1927	1	Двухосная версия паровоза типа 234	[23]
ЭУ		0-5-0	1928—1932	400+[комм 2]
М		2-4-0	1929, 1930	10		[24]
ЭМ		0-5-0	1931—1934	703+		[25]
ФД20		1-5-1	1931—1940	2925		[26]
ЭР		0-5-0	1934, 1935	92		[27]
АА		2-7-2	1934	1		[28]
ИС20		1-4-2	1936—1941	632		[29]
№ 6998		1-4-2	1938	1	В литературе часто обозначается 2-3-2В	[30]
ФДК		1-5-1	1939	2		[31]
СО18		1-5-1	1940, 1941, 1945, 1946	86		[32][33]
СО19		1-5-1	1940	1		[34]
ФД21		1-5-1	1940, 1941	286	4 паровоза были достроены Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году	[26]
ИС21		1-4-2	1941	11	1 паровоз были достроен Улан-Удэнским ПРЗ в 1942 году	[29]
СО17		1-5-1	1946—1950	1353		[33]
ОР23		1-5-2	1949	1		[35]
Л		1-5-1	1950—1955	2048		[36]
Лк		1-5-1	1951	1		[37]
ОР18 (ЛВ)		1-5-1	1952—1956	522	Последний выпускаемый заводом паровоз и последний грузовой паровоз советского производства	[37][38]
ОР21		1-5-1	1953, 1954	3		[39]

Последним паровозом завода стал ЛВ-522, выпущенный в конце 1956 года. Всего же в общей сложности Луганский (Ворошиловградский) завод выпустил 11 942 паровоза широкой колеи (1524 мм)^[40][41][42]. О выпуске данным заводом паровозов узкой колеи нет никаких данных.

Тепловозы

Самым первым тепловозом завода стал ТЭ3-2001, выпущенный 5 февраля 1956 года.

Тип/ серия	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Количество секций	Комментарий	И.
ТЭ3		2(30—30)	1956—1973	11893	Один из тепловозов состоял из одной секции	[43]
ТГВ (ТГМ2)		2—2	1956, 1957	2		[44]
	20—20	1957, 1958	40	Экспорт в Индию (4 остались в СССР)	[43][45]
ТГ100		2(2—2)	1959	1		[44]
ТГ102		2(2—2)	1960	2		[44]
ТГ105		3—3	1961	1		[44]
ТЭ3Л		2(30—30)	1961	12	На дороги поступили только 4 секции (2 тепловоза)	[44]
3ТЭ3		3(30—30)	1961—1962	111		[43]
ТГ106		3—3	1962, 1963	3		[44][46]
2ТЭ10Л		2(30—30)	1962—1977	7259		[43]
ТЭ7		2(30—30)	1963, 1964	170		[43]
2ТЭ10Л с бесчелюстными тележками		2(30—30)	1963—1974	48		[44]
ТЭ3М		2(30—30)	1964	4		[44]
ТЭП10Л		30—30	1964—1967	218		[43]
М62		30—30	1964	2	Прототип	[44]
M62		30—30	1965—1974, 1976—1978	293	Экспорт в Венгрию	[43]
ST44		30—30	1965—1988	1191	Экспорт в Польшу	[43]
2ТЭ10Л с реостатным тормозом		2(30—30)	1966	2		[44]
T679.1 T679.5		30—30	1966—1973, 1978, 1979	600	Экспорт в Чехословакию	[43]
120		30—30	1966—1977	396	Экспорт в ГДР	[43]
ПТЭ3		2(30—30)	1967	6	Для космодрома Байконур	[44]
K62 К62У		30—30	1967—1974, 1990, 1995, 1999	51	Экспорт в КНДР	[43]
ТЭ109		30—30	1967	2	Прототип	[44]
2ТЭ109		2(30—30)	1968, 1969	4		[44]
2ТЭ109 (с дизелем Д70)		2(30—30)	1968	2		[44]
ТЭМ2		30—30	1969—1979	1352		[43]
М62С (М62)		30—30	1970—1976	721		[43]
130		30—30	1970—1972	80	Экспорт в ГДР	[43]
07		30—30	1971—1977	90	Экспорт в Болгарию	[43]
T679.2		30—30	1971	2	Экспорт в Чехословакию	[43]
ТЭ114		30—30	1971	2	Прототип	[44]
2ТЭ116		30—30	1971—2005	3442	С 1992 — экспорт в Россию и Эстонию	[43]
131		30—30	1972—1973	76	Экспорт в ГДР	[43]
132		30—30	1973—1981	725	Экспорт в ГДР	[43]
2ТЭ10В		2(30—30)	1974—1981	3162		[43]
М62К		30—30	1974, 1975	20	Экспорт в Кубу	[43]
ТЭ114С1 ТЭ114С2		30—30	1974—1976 1982—1985	110	Экспорт в Сирию	[43]
ТЭ114Е		30—30	1974—1976	23	Экспорт в Египет	[43]
2ТЭ116М		2(30—30)	1974	2		[44]
ТЭ129		30—30	1974	1	Прототип, впоследствии продан в ГДР	[44]
ТЭ120		2(30—30)	1975	1		[44]
ТЭ114П		30—30	1976, 1977	14		[43]
2М62		2(30—30)	1976—1987	2522		[43]
142		30—30	1976—1978	6	Экспорт в ГДР	[43]
ТЭ114К		30—30	1977—1985	107	Экспорт в Кубу	[43]
2ТЭ121		2(30—30)	1977—1992	152		[43]
130П		30—30	1977, 1978	31		[43]
3ТЭ10М		3(30—30)	1978—1990	1920		[43]
2ТЭ116 с реостатным тормозом		2(30—30)	1978	4		[44]
ТЭ125		30—30	1974	1	Впоследствии продан в ГДР	[44]
2М62М М62УМ		2(30—30) 30—30	1980—1987 1989, 1990	152	Экспорт в Монголию	[43]
2ТЭ10М		2(30—30)	1981—1990	4928		[43]
2ТЭ116А		2(30—30)	1981	8		[44]
ДМ62		30—30	1982—1995	154	Для Министерства обороны (локомотив БЖРК 15П961 «Молодец»)	[43]
4ТЭ130		4(30—30)	1982	4		[44]
4ТЭ10С 2ТЭ10С		4(30—30) 2(30—30)	1983—1987	106		[43]
ТЭ127		30—30	1984	1		[44]
3М62У		3(30—30)	1985—1992	312		[43]
2ТЭ137		2(30—30)	1985	2		[44]
ТЭ136		20+20−20+20	1985, 1986	4		[44]
2М62У		2(30—30)	1987—2001	790		[43]
2ТЭ10Г		2(30—30) + 2—2	1987	6[комм 3]		[44]
2ТЭ116Г		2(30—30) + 2—2	1987	3[комм 4]		[44]
2ТЭ126		2(1+20+20−20+20+1)	1988	2		[44]
2ТЭ10У ТЭ10У		2(30—30) 30—30	1989—2005	1116		[43]
2ТЭ10УТ ТЭ10УТ		2(30—30) 30—30	1989—2005	237		[43]
2ТЭ116УП		2(30—30)	1994	2	Выкуплен «Трансойл» в 2001 году и переделан в грузовой	[44]
ТЭ114И		30—30	2003, 2004	30	Экспорт в Ирак	[43]
ТЭП150		30—30	2004, 2007	4		[44][47]
ТЭМ103		20—20	2005	1		[44]
2ТЭ116У		2(30—30)	2007—наст. вр.	880[комм 5]	Экспорт в Россию	[48]
2ТЭ116УМ		2(30—30)	2011	62	Экспорт в Монголию	[49]
2ТЭ116УД		2(30—30)	2012	2	Применён двенадцатицилиндровый дизель GEVO фирмы GE Transportation	[50]

Всего по данным на середину 2012 года Луганский завод выпустил 45 880 секций тепловозов^[43][44].

Электровозы

Тип/ серия	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Количество секций	Комментарий	И.
Н8 (ВЛ8)		20+20+20+20	1957—1967	3708	Непосредственно не выпускал, поставлял кузова и тележки заводам НЭВЗ и ТЭВЗ	[51]
2ЭЛ5		2(20—20)	2005—2011	36		[52]
2ЭЛ4		2(20—20)	2009—2011	8		[53]

Итого, по оценочным данным, завод построил механические части для 3708 секций (1704 электровозов) и собственно выпустил 44 электровозные секции.

Прочие локомотивы

Тип/ серия	Иллюстрация	Осевая формула	Годы выпуска	Количество секций	Комментарий	И.
№ 8000		1-4-1	1939	1	теплопаровоз	[54]
№ 8001		1-5-1	1948	1	теплопаровоз	[55]
ГТ101		3о—3о	1960	1	газотурбовоз	[56]
МРД		1о—1о	1995	5	узкоколейный мотовоз (ширина колеи 900 и 750 мм)	[57]

Всего два теплопаровоза, один газотурбовоз и пять мотовозов.

Примечания

Комментарии

1. ↑ Нет точных сведений о выпуске паровозов с 1921 по 1925 годы
2. ↑ Нет точных сведений о выпуске паровозов данным заводом
3. ↑ Включая 2 криогенные секции
4. ↑ Включая 1 криогенную секцию
5. ↑ Данные на июнь 2012

Источники

1. ↑ ^{1 2 3 4} История предприятия. ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 5 декабря 2012.
2. ↑ Раков, 1995, с. 145
3. ↑ Раков, 1995, с. 220
4. ↑ ^{1 2} Раков, 1995, с. 147
5. ↑ Раков, 1995, с. 208
6. ↑ Раков, 1995, с. 210
7. ↑ Раков, 1995, с. 211
8. ↑ Раков, 1995, с. 150
9. ↑ Раков, 1995, с. 152
10. ↑ Раков, 1995, с. 169
11. ↑ Раков, 1995, с. 170
12. ↑ Раков, 1995, с. 235
13. ↑ Раков, 1995, с. 513
14. ↑ Раков, 1995, с. 514
15. ↑ ^{1 2} Раков, 1995, с. 185
16. ↑ Раков, 1995, с. 241
17. ↑ Раков, 1995, с. 500
18. ↑ Раков, 1995, с. 186
19. ↑ ^{1 2 3} Раков, 1995, с. 187
20. ↑ ^{1 2} Раков, 1995, с. 188
21. ↑ ^{1 2 3} Раков, 1995, с. 189
22. ↑ Раков, 1995, с. 284
23. ↑ Раков, 1995, с. 501
24. ↑ Раков, 1995, с. 293
25. ↑ Раков, 1995, с. 262
26. ↑ ^{1 2} Раков, 1995, с. 275
27. ↑ Раков, 1995, с. 263
28. ↑ Раков, 1995, с. 270
29. ↑ ^{1 2} Раков, 1995, с. 296
30. ↑ Раков, 1995, с. 299
31. ↑ Раков, 1995, с. 281
32. ↑ Раков, 1995, с. 267
33. ↑ ^{1 2} Раков, 1995, с. 305
34. ↑ Раков, 1995, с. 280
35. ↑ Раков, 1995, с. 312
36. ↑ Раков, 1995, с. 308
37. ↑ ^{1 2} Раков, 1995, с. 309
38. ↑ Раков, 1995, с. 311
39. ↑ Раков, 1995, с. 316
40. ↑ Раков, 1995, с. 127
41. ↑ Раков, 1995, с. 255
42. ↑ Раков, 1995, с. 301
43. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40} Луганские тепловозы, 2006, с. 514
44. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32} Луганские тепловозы, 2006, с. 515
45. ↑ Раков, 1999, с. 341
46. ↑ Раков, 1999, с. 190
47. ↑ Тепловоз ТЭП150. ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 30 ноября 2012.
48. ↑ Тепловоз 2ТЭ116У. ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 30 ноября 2012.
49. ↑ Тепловоз 2ТЭ116УМ. ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 30 ноября 2012.
50. ↑ Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в ПАО «Лугансктепловоз». EastKorr. Проверено 30 ноября 2012.
51. ↑ Раков, 1999, с. 21
52. ↑ Магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЕЛ5. ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 30 ноября 2012.
53. ↑ Магистральный грузовой электровоз постоянного тока 2ЕЛ4. ПАО «Лугансктепловоз». Проверено 30 ноября 2012.
54. ↑ Раков, 1995, с. 386
55. ↑ Раков, 1995, с. 390
56. ↑ Раков, 1999, с. 205
57. ↑ Луганские тепловозы, 2006, с. 510

Литература

• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог. 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7
• Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — 518 с. — 1000 экз.
• Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — 444 с. — ISBN 5-277-02012-8

Ссылки

• ПАО «Лугансктепловоз». — официальный сайт завода. Проверено 30 ноября 2012.

Страница является кандидатом в избранные списки и порталы с 2012-12-08. Возможно, требуется её доработка.