- Поликарпов И-180
-
И-180 С Описание Назначение истребитель / штурмовик Экипаж, чел. 1 чел. Первый полёт 15 декабря 1938 Начало эксплуатации — Производитель СССР Размеры Длина 7,00 м Размах крыльев 10,09 м Высота 2,45 м Площадь крыльев 16,11 кв. м Масса Пустой 2046 кг Макс. взлётная 2456 кг Силовая установка Двигатели М-88 Р Тяга (мощность) 1100 л.с. Характеристики Макс. скорость 470 км/ч у земли / 585 км/ч на высоте 7150 м Крейс. скорость Боевой радиус Дальность полёта 900 км Практический потолок 11000 м Скороподъёмность 1000 м/мин Вооружение Пулеметы 2 х 7,62 - мм пулемета ШКАС Общий боезапас Пулеметы крупнокалиберные 2 х 12,7 - мм пулемета БС Общий боезапас — Пушки — Общий боезапас — Ракеты Бомбы до 200 кг И-180 — советский одномоторный поршневой истребитель-моноплан 30-х — 40-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова. Низконесущий моноплан, является развитием идеи истребителя И-16 с новой силовой установкой. Показал прекрасные летные данные и высокую скорость. Однако запуску в серию помешали катастрофы при испытаниях первых двух прототипов, особенно гибель при первом вылете Валерия Чкалова. Впрочем, стоит отметить, что многочисленные катастрофы и смерти пилотов на испытаних других советских истребителей того времени (например Як-1) не помешали их запуску в массовое производство. Серийный выпуск прекращен в 1940 году. Всего выпущено 10 экземпляров.
Содержание
История самолета
Самолет создавался под новый двухрядный двигатель воздушного охлаждения. Проект был закончен в марте 1938 года. Самолет близок по схеме к И-16 с широким использованием прессованных и штампованных деталей. Ведущим конструктором по новой машине стал Д. Л. Томашевич.
Летом на горьковском заводе № 21 началось строительство первой машины (И-180-1), которая в декабре начал делать первые пробежки, а 15 декабря 1938 года Валерий Чкалов поднял самолет в воздух. В результате нарушения полетного задания пилот и машина погибли. Последовали аресты в КБ и на заводе.
Вторая опытная машина была построена на заводе № 1 в феврале 1939 г. В процессе испытаний И-180-2 показал скорость 540 км/ч. Самолет был рекомендован к серийному производству с мотором М-88, который к тому времени прошел госиспытания. Для отработки новой силовой установки решили построить третий опытный экземпляр — И-180-3(Е-З).
Завод № 21, однако, не спешил с выполнением государственного заказа, направив все силы на постройку устаревших И-16 и разработку собственного истребителя И-21 (в серию не пошел).
Постройка войсковой серии идет исключительно медленно, все ранее данные сроки сорваны…, директор завода № 21 почти всех конструкторов с И-180 перевел на И-21 (из письма Н.Н. Поликарпова и М.К. Янгеля) в НКАП от 14 января 1940 г.)
Командование ВВС также было недовольно таким положением дел и направило на завод специальную комиссию, и в апреле были готовы первые три серийных машины, которые были показаны на параде в честь 1 Мая.
В июле 1940-го г. из-за дефектов в эксплуатации был снят с производства двигатель М-88. В связи с этим, 13 августа, полеты на И-180 запретили и остановили его серийную постройку. К декабрю двигатель довели и производство И-180 возобновилось, но тут же было остановлено.
Возобновление работ по трем самолетам И-180, строившимся как эталон для серийного производства завода № 21, не может быть разрешено. Производство дальнейших работ по доводкам и испытаниям этих самолетов нецелесообразно, ввиду имеющегося решения по программе завода на 1941 год. В настоящее время все внимание должно быть обращено на выполнение нового задания, полученного заводом. (ответ НКАП за подписью А.С. Яковлева)
На заводе № 21 начали производство самолета ЛаГГ-3, заметно уступавшего И-180. Причиной такого странного решения могла быть как недобросовестная конкуренция со стороны конструктора Яковлева (исполнявшего обязанности референта И. В. Сталина по авиации), так и недооценка двигателей воздушного охлаждения:
Это была, безусловно, ошибка наркомата. При выдаче заданий на проектирование самолетов перед войной чрезмерно увлеклись двигателями водяного охлаждения… Видимо, немецкий самолет Мессершмитта с подобным двигателем у многих стоял перед глазами. (Нарком авиационной промышленности А. И. Шахурин)
Описание
- Аэродинамическая схема — низконесущий моноплан.
- Шасси убирающиеся, включая хвостовое колесо.
- Дополнительное оснащение:
- Подвесные баки
- 40-200 кг авиабомб
Вооружение
- На серии И-180-1 устанавливались 4 синхронизированных пулемета ШКАС.
- На серии И-180-3 устанавливались 2 пулемета ШКАС и 2 пулемета БС, собранных в одну батарею (впервые в мире) и стрелявших синхронно между верхними цилиндрами двигателя.
- Все модификации несли 40 кг (200 кг в перегрузку) бомб.
- Самолет в перегрузочном варианте мог использоваться как штурмовик, а с подвесными баками — как истребитель сопровождения
Летчики-испытатели
- Валерий Чкалов — погиб в первом вылете из-за нарушения полетного задания.
- Т. П. Сузи — погиб в 53-м полете в 39-м году при проведении Государственных испытаний.
- Е. Г. Уляхин
- Степан Супрун
Основные модификации
- И-180-1 — модификация с двигателем М-88Р.
- И-180-2 — модификация с двигателем М-87А и М-87Б.
- И-180-3 — модификация с двигателем М-88 для промышленного производства. Серийные машины имели номенклатуру «И-180-С».
- И-180-Е5 (эталон) — модификация с двигателем М-88А для серийного производства. Изменена конструкция центроплана, изменено положение маслорадиатора.
Литература
- Михаил Маслов И-180/И-185.
- Юрий А. Гугля, Владимир П. Иванов Роковой И-180.
Ссылки
Самолёты советских ВВС времён Второй мировой войныИстребители И-5 · И-15 · И-15 бис · И-153 · И-16 · Пе-3 · МиГ-1 · МиГ-3 · Як-1 · Як-3 · Як-7 · Як-9 · ЛаГГ-3 · Ла-5 · Ла-7 
Бомбардировщики Су-2 · Як-2 · Як-4 · СБ · Ар-2 · Пе-2 · Ту-2 · Ил-4 · Ер-2 · ТБ-3 · Пе-8 Штурмовики Ил-2 · Ил-10 Учебные и тренировочные По-2 (У-2) · УТ-1 · УТ-2 · УТИ-4 Транспортные и планеры Ли-2 · Ш-2 · А-7 · Г-11 · КЦ-20 Самолёты разведки Р-5 · Р-Z · Р-10 (ХАИ-5) · МБР-2 · КОР-1 (Бе-2) · КОР-2 (Бе-4) · Ш-7 Прототипы И-28 (Як-5) · И-30 (Як-3) · И-180 · И-185 · И-250 · ИТП · ИС-1 · ДИС · БИ-1 · АНТ-58 · Су-1 · Су-3 · Су-4
Wikimedia Foundation. 2010.
