- Škoda 1000 MB
-
Škoda 1000 MB / 1100 MBОбщие данные
Производитель: Škoda Годы пр-ва: 1964—1969 Класс: nižší střední třída / малый I группы Иные обозначения: «Эмбечка» Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан
2‑дв. купеКомпоновка: заднемоторная, заднеприводная Š 990/Š 721 Производитель: Škoda Марка: Š 990/Š 721 Тип: бензиновый, карбюраторный Объём: 988 см3 Максимальная мощность: 42/48 (SAE) л.с., при 4750 об/мин Максимальный крутящий момент: 69,5/73,5 Н·м, при 3000 об/мин Конфигурация: рядный, 4-цилиндр. Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Макс. скорость: 120…125 км/час Расход топлива при смешанном цикле: 7,0…7,6 л/100 км Диаметр цилиндра: 68 мм Ход поршня: 68 мм Cтепень сжатия: 8,3 Система питания: карбюратор Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: OHV Материал блока цилиндров: алюминий Материал ГБЦ (англ.)русск.: чугун Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 Š 715/Š 723 Производитель: Škoda Марка: Š 715/Š 723 Тип: бензиновый, карбюраторный Объём: 1107 см3 Максимальная мощность: 52 л.с., при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент: 81,4 Н·м, при 3000 об/мин Конфигурация: рядный, 4-цилиндр. Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Макс. скорость: 127…130 км/час Расход топлива при смешанном цикле: 7,9 л/100 км Диаметр цилиндра: 72 мм Ход поршня: 68 мм Cтепень сжатия: 8,5 Система питания: карбюратор Охлаждение: жидкостное Клапанной механизм: OHV Материал блока цилиндров: алюминий Материал ГБЦ (англ.)русск.: чугун Тактность (число тактов): 4 Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 механическая, 4-ступенчатаяХарактеристикиМассово-габаритныеДлина: 4200 мм Ширина: 1610 мм Высота: 1400 мм Клиренс: 175 мм Колёсная база: 2460 мм Колея задняя: 1250 мм Колея передняя: 1280 мм Масса: 755…810 кг ДинамическиеРазгон до 100 км/ч: 27 с Макс. скорость: 125 км/ч На рынке
Škoda Octavia
Škoda 100Похожие модели: «Запорожец»
Renault Dauphine
Volkswagen Type 3
Simca 1000
Renault 8/10
NSU Prinz
Hillman Imp
Hino Contessa
ГАЗ-21ДругоеГрузоподъёмность: 375 кг Расход топлива: 6,5-8,0 л/100 км Объём бака: 32 л Škoda 1000 MB — чехословацкий легковой автомобиль малого класса с заднемоторной компоновкой, серийно производившийся с 1964 по 1969 год. С 1966 года параллельно выпускалась более мощная версия 1100MB и двухдверный хардтоп модели 1000 MBX, обозначавшийся как «Coupé». Литеры «MB» в обозначении означали Млада-Болеслав (Mladá Boleslav) — название города, в котором располагается завод легковых автомобилей «Шкода».
Содержание
История создания
В 1955 году, сразу после освоения в производстве малых автомобилей классической компоновки моделей Škoda 440, конструкторы «Шкоды» начали разработку новой, более совершенной конструкции, которая выпускалась бы на вновь построенном для этого заводе. Поскольку объём производства «народного автомобиля» с целью полного удовлетворения как внутреннего спроса, так и экспортных задач по расчётам должен был составлять не менее 600 автомобилей в день (180-200 тысяч в год), с учетом материального баланса ресурсов техническое задание было сформулировано следующим образом: масса не более 700 кг, расход топлива не более 6-7 литров на 100 км, четырёхместный несущий кузов с достаточно просторным салоном, простота конструкции и технологичность при массовом производстве, минимальные потребности в поставках из-за границы.
Для наилучшего удовлетворения этим требованиям, следовало разместить двигатель непосредственно у ведущей оси. Это позволило бы убрать карданный вал с его туннелем, тем самым — увеличить пространство салона, уменьшить массу, упростить и удешевить производство.
Известно две компоновки, позволяющие это сделать: заднемоторная и переднеприводная. Во второй половине пятидесятых наиболее распространена была первая, передний привод же был редкостью, и использовался на считанных моделях европейских автомобилей — ряде французских — «Панар», «Ситроен», немецких DKW и их наследниках из ГДР, шведских SAAB.
Заднемоторная компоновка оценивалась в те годы как очень перспективная, и воспринималась по сравнению с «классической» как прогресс благодаря таким нововведениям, как независимая подвеска всех колёс и двигатель с едином блоке с трансмиссией. Её использовали такие удачные модели, как — в первую очередь — «Фольксваген Жук», а также Fiat 500 и Fiat 600, NSU Prinz, Renault Dauphine, и многие другие.
Поэтому наиболее логичным был выбор для новой модели заднемоторной, заднеприводной компоновки. Помимо прочего, это позволило благодаря хорошей загрузке ведущих колёс обойтись двигателем небольшого рабочего объёма и мощности.
Тем не менее, в 1956 году с целью более детального изучения вариантов перспективной концепции было изготовлено четыре прототипа: Škoda 976 с двигателем водяного охлаждения объемом 988 см³ впереди и передним приводом, Škoda 977 с двигателем водяного охлаждения такого же объема сзади и приводом на задние колеса (испытывался также прототип 977/I с двигателем воздушного охлаждения объемом 1035 см³, который оказался шумным и маломощным) и Škoda 978 классической компоновки с тем же двигателем водяного охлаждения впереди и приводом на задние колеса. Последний прототип оказался на 15% тяжелее остальных и дороже в производстве, кроме того, он сильно напоминал предыдущую, «временную» модель Škoda 440 и в таком виде не устраивал руководство страны, поэтому было принято решение от его дальнейшего развития отказаться.
Наиболее смелым решением был бы выбор переднеприводной концепции Škoda 976, однако к тому времени в Чехословакии отсутствовало производство ключевого агрегата: шарниров равных угловых скоростей (хотя до 1952 года в стране небольшими сериями производился довольно удачный автомобиль малого класса «Aero Minor» аналогичной концепции, но его ШРУСы изготавливались вручную на металлорежущих станках), и ни его импорт, ни закупка лицензии у иностранных производителей не были в то время приемлемым решением, а разработка собственной конструкции и ее внедрение «с нуля» в расчете на массовое производство потребовала бы, как считалось, чрезмерных затрат времени и усилий.
Таким образом, единственным реальным решением оказался вариант «все сзади», хотя при нем пришлось пожертвовать возможностью дальнейшей разработки кузовов типа универсал, фургон и пикап, характерных для всех предыдущих поколений марки (в результате чего соответствующие модели Škoda 1202 и Škoda Octavia Combi вынужденно производились до начала 70-х годов, будучи уже безнадежно морально и технически устаревшими).
Первоначально планировалось построить завод и поставить в производство новую модель к концу 50-х годов, тем не менее по ряду причин модель была запущена в серию только в 1964 году. Впоследствии на базе модели «1000 MB» было создано целое семейство заднемоторных автомобилей.
Двигатель
Кузов
Описание
Škoda 1000 MB представляла собой автомобиль длиной с советский «Москвич-412», но несколько шире и немного ниже, с привлекательным и оригинальным дизайном, выделяющимся среди аналогичных заднемоторных «малолитражек» тех лет и по сравнению с ними в большей степени тяготеющим к стилю «обычных», переднемоторных автомобилей. Последний факт обеспечил модели успех среди консервативных покупателей на рынках таких стран, как Великобритания.
При длине 4,2 метра, «Шкода» имела широкий, весьма просторный для её класса салон с хорошей отделкой. В отличие от переднемоторных заднеприводных автомобилей, в салоне почти полностью отсутствовал «горб» над карданным валом и коробкой передач. Багажник, расположенный спереди, также имел большой размер для этого класса.
Рядный четырехтактный четырехцилиндровый верхнеклапанный двигатель литрового объема мощностью 40,5 л.с. (у первых прототипов, в дальнейшем мощность росла) располагался сзади, но имел водяное охлаждение, а не воздушное, что позволило уменьшить шумность, улучшить его температурный режим и организовать отопление салона. Между тем, практика показала, что расположение радиатора непосредственно в моторном отсеке — не самое удачное решение: перегрев всё же иногда случался, кроме того отопление салона было затруднено (отопитель располагался за спинкой заднего сидения); поэтому на последующих моделях «Шкоды» радиатор вынесли вперёд, в багажник.
Необычной чертой мотора модели «1000 MB» было сочетание алюминиевого блока цилиндров с отлитой из чугуна головкой, — чаще применяют наоборот чугунный блок и алюминиевую головку цилиндров. В моторном отсеке двигатель располагался наклонно (вправо на 30°) с целью экономии места. Силовой агрегат обеспечивал автомобилю приемлемые для его времени и класса динамические характеристики.
Четырёхступная коробка передач была сблокирована с двигателем и главной передачей. Её передаточные числа:
Передача Передаточное число Перед. число общее
с главной парой
4,44 : 1Перед. число общее
с главной парой
4,66 : 1I 3,80 : 1 16,87 : 1 17,71 : 1 II 2,12 : 1 9,41 : 1 9,88 : 1 III 1,41 : 1 6,26 : 1 6,57 : 1 IV 0,96 : 1 4,26 : 1 4,47 : 1 R 3,27 : 1 14,52 : 1 15,24 : 1 Кузов имел достаточно простую каркасно-панельную конструкцию, внешние навесные панели были спроектированы таким образом, что допускали лёгкую замену при ремонте и крепились на болтах.
Автомобиль был очень удачным и хорошо продавался не только в Чехословакии, но и в странах Запада.
Например, в 1965 году он был представлен в Великобритании и быстро завоевал там популярность. Кредо этого автомобиля на английском рынке было — «много автомобиля за те же деньги». По размеру «Шкода» соответствовала таким местным переднемоторным, заднеприводным моделям, как Ford Cortina или Hillman Minx, но была дешевле (£579 против £592 и £636 соответственно), и при этом просторнее и лучше оснащена — имела в базовой комплектации независимую подвеску всех колёс, регулируемые передние сидения, мощный отопитель с противообледенителем стёкол, полный набор инструмента для ремонта и обслуживания.
Хорошая комплектация при невысокой цене вообще была свойственна в те времена представленным на внешних рынках автомобилям из соцстран. Конкурентный «Шкоде» и появившийся на английском рынке одновременно с ней советский «Москвич-408» «классической» компоновки, при сравнимых цене, дизайне и габаритах, был тяжелее её на 240 кг, выигрывал в мощности двигателя и крепости конструкции, но проигрывал по энерговооруженности, вместимости, управляемости и качеству отделки.
Модернизации
Автомобиль был незначительно модернизирован несколько раз — в 1966, 68 и 69 годах.
С 1966 года к базовой модификации добавилась более мощная «1100 MB» с двигателем увеличенного рабочего объёма. Также был запущен в производство двухдверный хардтоп «1000 MBX». В 1968 году появился его вариант с более мощным двигателем — «1100 MBX».
В августе 1969 года автомобиль был снят с производства и заменён семейством Škoda S100/110. Эти также заднемоторные — явно устаревшая концепция для конца шестидесятых годов ввиду массового распространения переднего привода — автомобили имели более современный дизайн, но технически остались достаточно близки к своим предшественникам (Škoda S100 рассматривалась как переходная модель перед готовившимися к производству в начале 70-х годов моделями с классической компоновкой — Škoda 720 и Škoda 740; проект был ликвидирован по ряду причин, а заднемоторные автомобили остались на конвейере до конца 80-х).
Всего было выпущено 443 903 автомобилей семейств «1000 MB» и «1100 MB». Серия MBX среди них является самой редкой — было выпущено всего 2 517 автомобилей при первоначальном плане до 70 000 (кузов хардтопа на базе чрезмерно облегченного седана оказался недостаточно прочен на кручение, что приводило к перекосам и неплотному закрытию дверей, затеканию через уплотнители стекол и дверей и т.п., в результате чего интерес на зарубежных рынках к данной модели быстро угас).
Статистика выпуска и розничные цены
Модель Тип Годы выпуска Выпущено Кузов Двигатель 1000MB Typ 990
(с 1966—721)1964—1969 349 348 4-дверн. седан 988 см³, 31 кВ (42 л.с.) 1000MB de Luxe Typ 721 1966—1969 65 502 4-дверн. седан 988 см³, 35 кВ (48 л.с.) 1000MBG de Luxe Typ 710 1966—1968 3 287 4-дверн. седан 988 см³ (с двумя карбюраторами), 38 кВ (52 л.с.) 1000MBX de Luxe Typ 990T 1966—1968 1 403 2-дверн. «Coupé» 988 см³ (с двумя карбюраторами), 38 кВ (52 л.с.) 1100MB de Luxe Typ 715 1968—1969 22 487 4-дверн. седан 1 107 см³, 38 кВ (52 л.с.) 1100MBX de Luxe Typ 723 1968—1969 1 114 2-дверн. «Coupé» 1 107 см³, 38 кВ (52 л.с.) Также существовали не пошедшие в серию прототипы универсалов.
В 1964—1966 гг. модель 1000MB стоила 44 000 крон, после модернизации в 1966 году — 45 600 крон, 1000MB de Luxe — 48 900 крон, 1000MBG de Luxe — 49 900 крон, 1000MBX de Luxe — 52 200 крон. В 1968 цена на модель 1100MB de Luxe была повышена до 51 700 крон, а на 1100MBX de Luxe — до 52 900 крон (справочно: средняя заработная плата в стране в 1965 году составляла 1 450 крон, в 1969 году — 1 850 крон). Для сравнения: розничная цена модели Škoda Octavia Combi составляла в те же годы 43 000 крон, а Škoda 1202 STW — 44 000 крон (обе с двигателем 1221 см³ мощностью 48 л.с.; с 1969 г. — 51 л.с.).
При этом автомобили, как и ранее, начиная с 1955 года, продавались населению по предварительной записи и при наличии с момента подачи заявки на покупку суммы 30 000 крон, размещенной на специальном целевом депозите в сберегательной кассе (при снятии денег очередь аннулировалась). Кроме того, автомобиль до истечения двухлетнего срока с момента покупки можно было продать только официальному продавцу — государственной компании Mototechna n.p. — по расчетной остаточной стоимости. Оба положения действовали до 1972 года, когда спрос на легковые автомобили в целом в ЧССР был удовлетворен как в первой из стран социалистического лагеря.
Изображения
Примечания
Ссылки
Škoda Auto — бренд Volkswagen Group Volkswagen Group Audi • Bentley • Bugatti • Lamborghini • Scania • SEAT • Škoda • Volkswagen Модельный ряд Škoda Fabia • Octavia • Roomster (Praktik) • Superb • Yeti • Citigo • Rapid/Rapid Предыдущие модели 105 / 120 / 125 • S100 / 110 • 110R Coupé • 120S Rallye • 130 RS • 130 / 135 / 136 • 440 / 445 • 1100 GT • Fabia • Favorit • Felicia • Garde • MB1000 / 1100 • Octavia (1959-1971) • Rapid • Škoda Superb (1934–1942) Смотри также Škoda Holding • Škoda Works • GreenLine • Laurin & Klement (основатель компании) Škoda Auto corporate website • A marque of the Volkswagen Group • Двигатели Škoda Auto • Škoda Auto India Категории:- Автомобили, представленные в 1964
- Автомобили 1960-х
- Седаны
- Купе (кузов)
- Автомобили с заднемоторной, заднеприводной компоновкой
- Автомобили по алфавиту
- Автомобили Škoda
- Классические автомобили
Wikimedia Foundation. 2010.