- 71-624
-
71-624 (КТМ-24)
Трамвай 71-624 из буклета УКВЗЗавод-изготовитель Экземпляры: 2 (постройка)
Проект, г Выпускался, гг 2011 — настоящее время
Назначенный срок службы, лет 16
Напряжение контактной сети, В 600
Масса без пассажиров, т 20
Макс. скорость, км/ч 75
Вместимость, чел. Номинальная вместимость (5 чел/м²) 127
Полная вместимость (8 чел/м²) 187
Габариты Колея, мм 1 524
Длина, мм 16 200±50[1]
Ширина, мм 2 500±25
Высота по крыше, мм 3 900
Низкопольность, % 40
База, мм 7 500
База тележки, мм 1 940±2
Тип контроллера Ручной
Тип тормоза Дисковые
Тип тягового редуктора двухступенчатый с эвольвентным зацеплением
Передаточное число тягового редуктора 6,224
Салон Количество дверей для пассажиров 6
Освещение помещений вагона люминесцентное, типа «световая полоса»
Отопление кабины водителя климат-контроль
Двигатели Число × тип 4 х ТАД-21
Мощность, кВт 50
71-624 (разг. КТМ-24) — российский пассажирский двухсторонний (двери с обеих сторон, предназначены для сцепления в СМЕ задними частями вагонов) моторный четырёхосный шестидверный трамвайный вагон с переменным уровнем пола.
Содержание
Название
Трамвай имеет два названия: официальное 71-624 и разговорное КТМ-24.
Обозначение 71-624 расшифровывается следующим образом: 7 означает трамвай, 1 — государство производителя (Россия), 6 — номер завода (УКВЗ), 24 — номер модели.
Разговорное название КТМ-24 означает «Кировский трамвай моторный, модель 24». «КТМ» — обозначение Усть-Катавского вагоностроительного завод им. Кирова до 1976 года, когда были введены правила единой нумерации типов подвижного состава для трамвая и метрополитена.
Технические подробности
Технические характеристики аналогичны вагону 71-623.
Уровень пола пассажирского салона переменный: пониженный в зоне установки тележек, низкий — в средней части кузова. Доля низкого пола — более 40 %. Широкие дверные проёмы и накопительные площадки в низкопольной части вагона позволяют увеличить скорость посадки-высадки и создать комфортные условия для пассажиров с детьми и инвалидов.
Тяговый электропривод выполнен на современной элементной базе и обеспечивает отличные энергетические и динамические характеристики.
В тормозном режиме предусмотрена возможность рекуперации электроэнергии в контактную сеть. Применены асинхронные тяговые двигатели, имеющие меньшие массогабаритные показатели, более надёжные в эксплуатации и значительно проще в обслуживании.
Трамвайные тележки с 2-х ступенчатым подрессориванием отвечают требованиям ЕЭК ООН по уровню шума и вибрации.
См. также
Примечания
- ↑ Рекламный проспект вагона 71-624. www.transphoto.ru. Архивировано из первоисточника 25 октября 2012. Проверено 14 октября 2012.
Ссылки
- Проект 71-624 и 71-623 в Краснодаре
- Обсуждение проекта 71-624 на форуме «Транспорт в России»
- Обсуждение проекта 71-624 на форуме сайта Тransphoto.ru
Серийные Х/М • КТМ/КТП-1 • КТМ/КТП-2 • 71-605* (КТМ-5*) • 71-608*/611/615/617 (Серия КТМ-8) • 71-619* (КТМ-19*) • 71-623 (КТМ-23) • 71-631 (КТМ-31) Экспериментальные КТМ/КТП-3 • 71-606 (КТМ-6) • 71-616 (КТМ-16) • 71-621 (КТМ-21) • 71-624 (КТМ-24) • 71-630 (КТМ-30) Проекты КТМ-4С • КТМ-5С • 71-607 • 71-610 • 71-612 • 71-614 • 71-618 • 71-620 • 71-622 Категории:- Трамваи по алфавиту
- Трамваи Усть-Катавского вагоностроительного завода
Wikimedia Foundation. 2010.