Свакопмунд

п·‰ Общая схема

условные обозначения Ландуенгсбрюкке Моле 0 Свакопмунд 10 Нонидас 20 Рихтгофен 40 Рёззинг Пересечение реки Кхан (через мост) 58 Кхан Крутой спуск (4,5 ‰) — разделение поезда 63 Вельвич 85 Пфорте 99 Якальсватер 121 Сфинкс 147 Дорстривьер 153 Кубас 165 Аббабис 179 Хабис 194 Карибиб техническая станция Фридрихсфельде Йоханн-Альбрехтсхёэ/Очимукока 233 Фогельзанг Камунбонде Оказизе 276 Каватуэрассане 300 Капенуозен пересечение водораздела 1496 m 310 Окаханджа Озона пересечение реки Свакоп Тойфельсбах 346 Очихавера 355 Окапука 366 Бракватер 382 Виндхук 1654 m

Свакопмунд — Виндхук — узкоколейная железнодорожная линия в Намибии, соединящие две конечные станции — Свакопмунд и Виндхук. Использовалась до 1990 года. Строительство линии началось в сентябре 1897.

После того, как были созданы несколько других железнодорожных линий, соединящих эти два города, «Свакопмунд — Виндхук» была закрыта и в настоящее время также не используется.

600-миллиметровая узкоколейная железная дорога

Строительство

Когда в 1897 году после массового заболевания крупного рогатого скота чумой система сообщений была нарушена^[1], появилась необходиомость в создании новой линии, было принято решение о постройке железной дороги полевого типа (нем.)русск., так как создание таких линий, к тому времени, уже практиковалось в Германии, как небольшое по сроку. Строительство железной дороги от вокзала Свакопмунда до столицы государства Виндхука осуществляли четыре офицера, 290 солдат, и 800 туземных рабочих. Строительство окончилось 19 июня 1902 года.

Функционирование

Обычно за день на рельсы пускалось около 34 локомотивов, 20 остальных находились в резерве. Некоторые локомотивы были сцеплены между собой по типу «Цвиллинг»^[2].

Распределение мест в вагонах поезда

• 7 вагонов 1 класса
• 2 вагона 2 класса
• 5 багажных вагона
• 308 грузовых (грузоподъёмность: 5 тонн)
• 83 тендеров
• 50 вагонов для рабочих

В первое время работы железнодорожной линии, путь от Свакопмунда до Виндхука занимал 9 дней. Позже он был сокращён на три, и рекордным временем пути стали два дня. Однако поезд приходилось останавливать для ночёвки в Карибибе, так как за время пути персонал сильно уставал.

Скорость движения без остановки на ночёвку составляла не более 14 км/ч.

Несмотря на своё примитивное оборудование, линия Свакопмунд — Виндхук сыграла важную роль в таких крупных событиях Германской Юго-Западной Африки, как например, подавление Восстания племён гереро и нама (1904—1905).

Литература

• Франц Батцлер: «Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas». Берлин 1916. Reprint: Лейпциг 2008, S. 78ff, ISBN 978-3-8262-0233-9.
• Бренда Брэйвенбоэр, Вальтер Руш: «The First 100 Years of State Railways in Namibia». Виндхук 1997, ISBN 0-86976-401-2
• Гельмут Шрётер: «Die Eisenbahnen der ehemaligen deutschen Schutzgebiete Afrikas und ihre Fahrzeuge» = Die Fahrzeuge der deutschen Eisenbahnen 7. Frankfurt 1961.

Примечания

1. ↑ Андреас Книппинг: «Железные дороги во время Первой Мировой войны» = «Eisenbahnen im Ersten Weltkrieg». — EK-Verlag, Фрайбург 2004. — P. 25. — ISBN 3-88255-691-9
2. ↑ Локомотивы типа «Цвиллинг»  (нем.). Архивировано из первоисточника 19 декабря 2012. Проверено 29 октября 2012.