- Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова
-
ГАО «Ташкентское Авиационное Производственное Объединение Им. В.П. Чкалова» Тип Государственное акционерное общество
Год основания Прежние названия Расположение Отрасль Индустрия
Продукция Гражданские и военные самолёты
Собственный капитал - 51 % акций завода в собственности государства,
- 10 % у трудового коллектива,
- 6,7 % акций находятся в собственности Национального банка внешнеэкономической деятельности и министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана,
- 25,6 % акций подлежит продаже.
Долг Чистая прибыль Число сотрудников 10 900 (2007)[2]
Дочерние компании Механические заводы в Фергане и Андижане
Сайт Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова — авиастроительное предприятие, расположенное в Ташкенте, столице Узбекистана.
Основано 20 ноября 1941 г.
Содержание
Основание
ТАПОиЧ берёт начало от основанного в 1932 г. ремонтного завода № 84 ГВФ в г. Химки Московской области, эвакуированного в 1941 г. в Ташкент.
Первый и второй пятилетние планы развития
15 февраля 1928 г. был утверждён первый пятилетний план. В этом плане было высказано желание главного управления в ускорении развития отечественной авиации, и переход на 100 % внутреннее авиапроизводство[3].
К концу первой пятилетки было построено несколько отечественных моделей. В течение второй пятилетки новому заводу было поставлена задача техобслуживания и переоборудования самолёта АНТ-9.
В 1940 г., за год до переправки предприятия в Ташкент, оборудование было модернизировано для увеличения производства[4].
История производства
Химки
- В 1935 г., завод получил заказ на переоборудование пассажирского самолёта АНТ-9[5] в агитационный самолёт «Крокодил».
Рост авиации, востребованный планом I пятилетки, требовал устойчивый и простой в конструкции самолёт. В то время американский Дуглас имел большой спрос на мировом рынке[6].
- В 1936 г. началась подготовка к выпуску лицензионного самолёта ДС-3. Сам самолёт приобрёл новое обозначение ДС-3 2М-62ИР[7]. В 1939 г. испытания были проведены успешно и самолёт получил новое обозначение ПС-84 ((Пассажирский самолет завода № 84)[8].
Также был создан ОКБ-84 во главе Н. Н. Поликарпова, в котором продолжались работы по истребителю И-16.
- В 1937 г. на заводе были построены катера на воздушной подушке В. И. Левкова[9][10].
- В 1939 г. под руководством конструктора В. Ф. Болховитинова был построен бомбардировщик ББС-1[11].
Ташкент
Перебазирование из г. Химки Московской области в Ташкент было организовано в декабре 1941 г. Груз и люди были распределены в 17 эшелонах. В январе 1942 года завод был перебазирован и возобновил работу на новом месте.
В 1942—1945 годах на заводе было произведено 2258 самолётов этой модели[12].
- С 1954 года завод выпускал транспортные самолёты Ил-14[13].
- С 1957 года начался выпуск самолётов Ан-8.
- В 1960 году изготовлен первый экземпляр винтокрыла Ка-22.
- В 1962 году сформирован информационно-вычислительный центр (ИВЦ).
- С 1962 года начат выпуск транспортных самолётов Ан-12, всего их было выпущено 830 экземпляров.
- С 1966 года выпуск тяжёлых транспортных самолётов «Антей»[14]. Всего до 1975 года было построено 66 самолётов Ан-22[15][16].
- В 1972 году на базе завода образовано ПО (Производственное объединение) в который вошли Ташкентский, Андижанский и Ферганский механические заводы. Внедрена на Ташкентском производительном предприятии автоматизированная система управления (АСУП).[17]
- С 1973 года завод выпускал средний транспортно-десантный самолет Ил-76[18]. Oфициально заказ на производство самолёта был выдан в плане X пятилетки, 1976—1980. Всего на предприятии было выпущено 950 машин.
- 23 мая 1982 года, во время внепланового посещения ТАПОиЧа делегацией во главе с Л. И. Брежневым и Ш. Р. Рашидовым, произошло обрушение деревянной площадки лесов. В результате Л. И. Брежнев получил травмы и сломал ключицу[19].
Республика Узбекистан
Плановая система советского периода гарантировала каждому производственному объединению спрос на изготовленную продукцию. Так, ТАПОиЧ поставляло самолёты, но занималось производством фюзеляжей и нуждалась в двигателях.[20]
Провозглашение независимости поставило задачу перед Узбекским правительством по увеличению внутренней продукции и замене отечественным производством импортной продукции. Последовала протекционистская политика, остановка обмена валюты и применены финансовые и правозаконные методы торможения обмена между Узбекистаном и другими странами.[21]
Само предприятие осталось под контролем государства и незначительная часть акций (10 %[22]) была распродана рабочему коллективу.[23]
В таких условиях последовали: ухудшение условия труда, уменьшение количества производимых самолётов, старение производственного оборудования, утечка квалифицированных специалистов.[24].
- В 1990 году построена первая экспортная модель самолёта Ил-114[25].
Была организована кооперация с украинским «ОКБ Антонов» на поставку крыла для самолёта Ан-70. - В 1992 году был поднят в воздух первый экземпляр Ил-114.[26]
- В 1995 году начато производство модернизированного самолёта Ил-76МФ с новыми двигателями ПС-90А.[26]
- В 1997 году предприятие преобразовано в акционерное общество (ГАО «ТАПОиЧ»).[26]
- С 2000 года завод перешёл с непосредственно авиационного производства на мелкое производство бытовых предметов для населения.
- В 2005 году подписан контракт на поставку КНР 4 экземпляров заправочных самолётов Ил-78 (модификация Ил-76).[27]
- В 2007 году объявлено о планируемом в 2008 году вхождении ТАПОиЧ в состав российской Объединенной авиастроительной корпорации при сохранении за объединением контроля со стороны Республики Узбекистан.[23]
- В 2010 году Хозяйственный суд Ташкента инициировал процедуру банкротства в отношении ГАО «ТАПОиЧ»[28]. 1 ноября на предприятии было введено внешнее управление сроком на один год[29].
- С 1 января 2011 года ГАО «ТАПОиЧ» возглавил Рустам Абдуразаков, получивший должность внешнего управляющего[30].
- 1 июня 2011 года вице-премьер России Сергей Иванов объявил, что ТАПОиЧ не войдёт в состав ОАК[31].
В 2002 г была фактическая остановка производства[32]
Многоцелевое предприятие
В связи с плановой экономической системой УзССР, на завод были возложены задачи, не связанные с производством самолётов. Были построены больницы, детские сады, открыты курортные зоны.
- Курортные зоны
- В 1947 г., был открыт дом отдыха «Чигатай».
- В 1960 г., начало функционирования дома отдыха «Золотые пески», расположенный около озера Иссык-Куль, с пропускной способностью 1200 ч./г.[33][34]
- «Кристалл»[35][36][37][38][39]
- «Сокол»[35][40][41]
- «Кумышкан»[35]
- Лагеря
- В 1945 г., был построен коллективом завода первый пионерский лагерь, «Акташ».[42]
- «Гулистан»
- «Лайнер»
- Медицинские центры
- Развлекательные комплексы
- Кинотеатр имени Б. П. Лисунова.[45] Объект был выкуплен после исчезновения СССР.[26]
- Дворец культуры и техники авиастроителей Им. В. Н. СИВЦА[46][47]
- Спортивные комплексы
- Стадион «Старт»[48]
- Вложение в развитие общественного транспорта
В 1983 году было начато строительство 2-ой ветки Ташкентского метро: станция «Чкаловская» была построена на средства завода[49][50]
- Вложение в развитие общественной системы водообеспечения
- Вложение в развитие электрификации г. Ташкента
- Во время Второй мировой войны завод оказал помощь в выделении персонала на постройку Саларской ГЭС[53].
- Ташкентское землетрясение
- В 1966 году в Ташкенте произошло землетрясение, после которого часть заводских средств и персонала были направлены на устранение последствий катастрофы.[54]
Награды предприятия, полученные в советский период
-
Орден Ленина, 1945 г.
-
Орден Октябрьской Революции, 1973 г.
-
Орден Ленина, 1982 г.
- В 1945 году предприятие было награждено орденом Ленина за образцовое выполнение заданий правительства по производству боевых самолётов.[55]
- В 1962 году завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени за успешное выполнение заданий правительства по выпуску новой техники.[55]
- В 1973 году объединение было награждено за успешное выполнение VII пятилетнего плана и организацию производства новой техники орденом Октябрьской Революции[55]
- В 1982 году, во время визита Л. И. Брежнева, коллектив завода был награждён вторым орденом Ленина.[19]
Литература
- В. Н. Сивец, «50 крылатых лет», Ташкент 1982 г., юбилейный экземпляр
- «Ташкентскому авиационному 50», Ташкент 1982 г., юбилейный экземпляр
Примечания
- ↑ "50 крылатых лет" В.Н. Сивец, c. 121
- ↑ Узбекистан: Ташкентский авиазавод начинает массовое сокращение персонала — Фергана. Ру
- ↑ www.progresstech.ru/magazine/190.pdf
- ↑ Ли-2 (ПС-84) — Самолеты вооруженных сил СССР и России
- ↑ ЦАГИ ПС-9(АНТ-9)
- ↑ Ли-2
- ↑ 1 2 Лисунов Ли-2
- ↑ Senkov.ru: Мой дедушка — Анатолий Александрович Сеньков
- ↑ MilParade.ru | #32 | ЛЕТАЮЩИЕ КОРАБЛИ ЛЕВКОВА
- ↑ Календарь воина
- ↑ «С» — Самолеты вооруженных сил СССР и России
- ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c.60
- ↑ Tashkent Aircraft Plant (TAPO) / Chkalov Tashkent Industrial Aircraft Association [TAPiCH]
- ↑ Антонов Ан-22
- ↑ Ан-22
- ↑ Ан-22 — военно-транспортный самолет
- ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 121
- ↑ Ил-76
- ↑ 1 2 d_pankratov: Малоизвестный факт из жизни генсека
- ↑ ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ РАЙОНОВ. А. Г. Гранберг, акад. РАН; Б. М. Шульберг, д.э.н., проф.; А. А. Адамеску, д.э.н., проф.; В. В. Кистанов, д.э.н., проф.; Ю. С. Ковалев, к.э.н.; О…
- ↑ «Экономические стратегии — Центральная Азия», № 2-2007, стр. 12-23
- ↑ http://www.as-club.ru/dmdocuments/bull_as_club_07_2007.pdf
- ↑ 1 2 Парламентская газета / Номер 7 от 26 февраля 2010
- ↑ Тайный скандал. Россия и Узбекистан спорят из-за конвертации валюты (документ) | ЦентрАзия | Афганистан | Казахстан | Кыргызстан | Таджикистан | Туркменистан | Узбекистан |
- ↑ Robert Service."70 крылатых лет" Ташкент 2002 г., Генеральный Директор ГАО ТАПОИЧ"
- ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег
<ref>
; для сносокABRobertService
не указан текст - ↑ ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78
- ↑ Узбекистан: Началась процедура банкротства Ташкентского авиазавода имени Чкалова — Фергана — международное агентство новостей
- ↑ Мертвая петля для ТАПОиЧ — Фергана — международное агентство новостей
- ↑ Новости Узбекистана — ГАО ТАПОиЧ возглавил Абдуразаков Рустам Ирисматович // Ташкент, Узбекистан
- ↑ Россия: Авиастроительная корпорация отказалась от сотрудничества с Узбекистаном — Фергана — международное агентство новостей
- ↑ Уникальный ташкентский авиационный завод «ТАПОиЧ» фактически простаивает — Фергана. Ру
- ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 101
- ↑ Пансионат «Золотые пески», Иссык-Куль
- ↑ 1 2 3 Zerkalo XXI
- ↑ Письма о Ташкенте :: Пансионат Кристалл
- ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл, 1978
- ↑ Письма о Ташкенте :: Кристалл и Бельдерсай
- ↑ Зона отдыха «Кристалл» :: Дома отдыха в горах Узбекистана :: дома отдыха в Хумсане :: Цены на проживание, фотографии, описание инфраструктуры пансионата
- ↑ Пансионат Сокол от ГАО ТАПОиЧ — Google Earth Community
- ↑ Горы Узбекистана : : Отдых в горах Узбекистана
- ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, с. 75
- ↑ Mahinatori v belih halatah ili Chora Kurildi po-uzbekski — B
- ↑ Справочник | Онлайн-журнал Baby.uz
- ↑ Афиша кинотеатра «им. Лисунова (Большой зал)» — Afisha.uz
- ↑ Журнал «Экономическое обозрение» — КВН или смешной бизнес
- ↑ История Ташкента
- ↑ «ЁШЛИК» СПОРТИВНО-ОЗДОРОВИТЕЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС (бывш. «НБУ», СТАДИОН «СТАРТ») — Справочник Узбекистана — Золотые Страницы Узбекистана
- ↑ Уникальное ташкентское метро: станция «Чкалов» | Общество | ИП «УЗИНФОРМ»
- ↑ Письма о Ташкенте :: Общественный транспорт, история
- ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, с. 47
- ↑ http://www.cnshb.ru/akdil/AKAD/base/RP/000463.shtm
- ↑ Реферат Физика Источники электроэнергии
- ↑ «50 крылатых лет» В. Н. Сивец, c. 109
- ↑ 1 2 3 «Ташкентскому авиационному 50»
Ссылки
Категории:- Компании по алфавиту
- Компании, основанные в 1932 году
- Компании Узбекистана
- Авиастроительные компании
- Предприятия авиационной промышленности СССР
- Появились в 1932 году
- Предприятия Ташкента
Wikimedia Foundation. 2010.