- Монзенская железная дорога
-
Мо́нзенская желе́зная доро́га — одна из крупнейших в России «ведомственных» железных дорог широкой колеи (1520 мм). Находится на территории Вологодской и Костромской областей. Владелец Монзенской железной дороги — ООО «Монзажелтранс», учредителями которого являются Монзенский ДОК, Череповецкий фанерно-мебельный комбинат и Солигаличский известковый комбинат[1]. Управление железной дороги находится в посёлке Вохтога Грязовецкого района Вологодской области.
Участок Ламса — Солигалич находится в собственности Солигаличского известкового комбината. В служебных документах и статистических отчётах Монзенской железной дороги, а также в графиках исполненного движения этот участок отображён вместе с остальными участками.
Существует пассажирское движение по маршрутам Вохтога — Ида и Истопная — Каменка (прицепной вагон). На участках Ламса — Солигалич и Ида — Юза имеется только грузовое движение. Перегон Юза - Кема законсервирован
Содержание
История
- Несмотря на то, что железная дорога строилась в годы развития ГУЛАГа, она не была лагерной.
- В 1929 году на реке Монзе, недалеко от села Демьяново, был создан Монзенский лесоучасток, принадлежавший тресту «Мосгортоп». Лес сплавлялся по рекам Монза и Кострома. Всего за 2 ода было сплавлено 60000 кубометров леса. Вся древесина поступала в Москву на отопление, а так как не хватало каменного угля, то своевременная поставка древесины была вопросом выживания. Работы выполнялись вручную, на некоторых участках использовали лёгкие узкоколейки, по которым двигались вагонетки на конной тяге.
- В 1932 году произошли массовые лесные пожары, после чего «горельники» было решено вырубить в кратчайшие сроки. Это ускорило создание более крупной организации — Монзенского леспромхоза, задачей которого была поставка древесины на московские предприятия. После чего, осенью 1933 года, началось строительство самой Монзенской железной дороги. По редкому стечению обстоятельств, для дороги выбрали нормальную колею — 1524 мм, а не узкую (750 мм), как тогда делалось на практике.
- В 1932 году разъезд Вохтога, начальный пункт Монзенской железной дороги, представлял собой четырёхпутную станцию с 6 домами по обе стороны железной дороги. Строительство лесопромышленной инфраструктуры начиналось буквально «с нуля». Вскоре после начала строительства дороги вдоль трассы появились многочисленные лесоучастки: Монзенский, Восьинский, Истопный, Прудовицкий и другие. Уже к 1935 году были построены участки Вохтога — Прудовица и четырёхкилометровая ветка от станции Истопная. С 1935 года на лесопунктах появлялись тракторы ЧТЗ-60, но ручной труд использовался до 1948 года.
- К концу 1939 года протяжённость ширококолейной железной дороги составила 41 километр, а количество лесопунктов составляло больше десятка.
- Несмотря на тяжёлую обстановку в годы Великой Отечественной войны, развитие Монзенской железной дороги продолжалось. В 1946 году велось активное строительство посёлка Каменка, тогда же была завершена 17-километровая железнодорожная ветка от станции Истопная. А в 1950 году была построен участок Прудовица — Лосья, откуда протянулась узкоколейка до посёлка Стеклянка.
- В 1951 году ручной труд полностью исчез, лесная промышленность была полностью механизирована. Монзенский леспромхоз перешёл на непрерывную рабочую неделю и стал полигоном новой лесохозяйственной техники. Благодаря этому стала возможна погрузка леса в специально загонявшиеся вагоны МПС, а сам леспромхоз был признан образцовым. По железной дороге возили делегации различных стран, дружественных СССР, даже Индии. Но до конца 50-х годов основными локомотивами были паровозы, несмотря на то, что лесопункты были укомплектованы новейшей на то время техникой.
- В 1959 году перегон Лосья — Стеклянка был перешит на широкую колею и присоединён к Монзенской железной дороге. Тогда же открылся участок Стеклянка — Ламса — Солигалич. Однако уже в 1960 году открылся участок Ламса — Гремячий, и ветка на Солигалич осталась в стороне. Но строительство железной дороги не остановилось. Через несколько лет она дошла до 142-го километра, к новообразованным Гремячинскому и Карицкому лесопунктам. Далее железная дорога дошла до Иды (154-й километр), где появился крупный одноимённый посёлок. Однако уже имелся Верёговский лесопункт в 30 километрах к востоку от Иды, в посёлке Кунож.
- В 70-х годах старые лесопункты закрылись, а посёлки утратили свой былой статус и превратились в деревни, но для них Монзенская железная дорога была единственной связью с внешним миром. В середине 70-х годах на дорогу поступили тепловозы ТЭМ2, ТГМ1, ТГМ3, ТГМ4, ТГМ6, ТГМ23, а паровозы были отправлены в металлолом.
- К началу 1980-х годов железная дорога перестала быть местной лесовозной веткой. Несмотря на то, что основным назначением был вывоз леса с лесопунктов, многие из которых были построены по ходу строительства железной дороги, существовали проекты превращения железной дороги в новую магистраль. Были планы, по которым Монзенская железная дорога должна была дойти до Никольска, оттуда в Великий Устюг, и через Ядриху выйти на Котлас. Стройка планировалась в исключительно экономических целях. К тому времени открылся перегон Ида — Кунож, а в 1988 году Монзенская железная дорога дошла до Кемы. В начале 90-х годов дальнейшее строительство магистрали было остановлено, от строительства участка Кема — Никольск отказались, предпочтя провести туда автодорогу.
- Несмотря на кризис, в 1997 году на 76 километре открылся новый нижний склад Гремячинского лесопункта (в 41 км от него). В течение нескольких лет по маршруту Гремячий — Побоичная курсировал рабочий поезд. В 21 веке Монзенская железная дорога, несмотря на нестабильное состояние, продолжает работать.
Текущая ситуация
Монзенская железная дорога является убыточной. Тарифы на грузоперевозки очень высоки, но рентабельность, по словам работников «Монзажелдортранса», составляет «минус 2 процента».
Монзенская железная дорога тесно взаимодействует с Северной железной дорогой (ОАО «РЖД»). Ежедневно 4 грузовых поезда вывозят грузы (в основном лес и продукцию Солигаличского известкового комбината) по съезду со станции Вохтога-2 на станцию Вохтога-1.
Железная дорога ремонтируется нерегулярно, на некоторых участках сохранились рельсы 1920-х годов выпуска, а участок Истопная — Каменка в 2004 году был признан аварийным.
По словам работников дороги (информация от 01 июля 2012 года), в июле 2012 года планируется полная разборка участка Юза - Кема. По состоянию на 01 июля рельсовый путь заканчивался в 200 метрах восточнее западной горловины станции Кема.
Пассажирские перевозки
Монзенская железная дорога является единственной связью большинства посёлков в прилегающих к ней районах. Исключение составляет лишь Солигалич, куда в 1984 г. была проведена автодорога и пущен автобус из Костромы
По состоянию на 2010 год на Монзенской железной дороге курсировал 1 двухгруппный пассажирский поезд:
Станция Поезд № 101 Поезд № 103 Вохтога-2 19:40 19:40 Истопная 21:08 21:00 Каменка 22:00 Ида 1:26 Станция Поезд № 104 Поезд № 102 Ида 1:41 Каменка 4:55 Истопная 5:56 5:56 Вохтога-2 7:20 7:20 Кроме этого, по состоянию на 2004 год по заявкам пассажиров организовывались спецрейсы мотовозов и дрезин по маршрутам Гремячий — Побоичная, Гремячий — Кунож и Истопная — Каменка.
Поезда № 101/102 и 103/104 формируются из 3-х плацкартных вагонов. Трёхвагонный состав на тепловозной тяге из Вохтоги доходит до Истопной, где 1 вагон отцепляется и с отдельным локомотивом следует в Каменку. Остальные 2 вагона идут в Иду.
Дальше Иды курсируют только рабочие поезда в виде мотовозов ДМ. Чёткого расписания нет.
В 2006 году проводился эксперимент по переходу на «дневной» график, но позднее от него отказались.
В 90-х годах по рабочим дням в период учебного года курсировал мотовоз Гремячий — Солигалич для перевозки учащихся, но позднее он был отменён.
В 2006 году отменён дневной рабочий поезд № 4201/4202 Вохтога — Истопная. На этом маршруте курсировал мотовоз. Тогда же поезда № 101/102 и 103/104 стали курсировать не ежедневно, а по особому графику:
- Из Вохтоги — по средам, пятницам и выходным.
- В Вохтогу — по понедельникам, четвергам, и выходным.
Примечания
- ↑ Обанкротившееся ПЛО "Монзалес" оставило без работы более 300 жителей вологодских лесных поселков, СеверИнформ (23 января 2006). Проверено 19 декабря 2009.
Ссылки
Монзенская железная дорога на Викискладе? - Монзенская железная дорога на «Сайте о железной дороге»
- Сергей Костыгов. Семафоры Монзы
- Расписание поездов Монзенской железной дороги
- книга С. Болашенко «МОНЗЕНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»
Железные дороги России ОАО «Российские железные дороги»
ОАО АК «Железные дороги Якутии» | ОАО «Ямальская железнодорожная компания»Норильская железная дорога (ОАО «Норильский никель») | Обская — Бованенково (ОАО «Газпром») | Улак — Эльга (ОАО «Мечел»)
Заонежская железная дорога | Монзенская железная дорога | Шортюгская железная дорога | Оборская железная дорога | Золотое звеноКатегории:- Железные дороги России
- Дороги Вологодской области
- Дороги Костромской области
- Появились в 1933 году
- Ведомственные железные дороги
Wikimedia Foundation. 2010.