Audi 100

Годы пр-ва:

1968—1976, выпущено 827,474 экз., в т.ч. 30,687 купе

Сборка:

Некарсулм и Ингольштадт, Германия

4‑дв. седан
2‑дв. купе,
2‑дв. седан

Платформа Volkswagen C1

Двигатель спереди

1.6 л. I4 — 1.9 л. I4
(80-115 л.с.)

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4590 мм

Ширина:

1729 мм

Высота:

1421 мм

Колёсная база:

2675 мм

На рынке

Преемник

Преемник

Audi 100 (C2)

Происхождение первой Audi 100 стало легендой в Германии.

Когда Volkswagen купил Auto Union у Daimler-Benz в 1965 году, то мотивировалось это большой нехваткой производственных мощностей для своего «Жука»(англ. «Beetle»), модель, которая продавалась быстрее чем производилась. Тогда, почти новый, завод Auto Union в Ингольштадте, построенный когда компания ещё принадлежала и управлялась Daimler-Benz, был быстро приспособлен для производства «Жука»: глава Volkswagen, Генрих Нордхофф, помня плохие продажи DKW F102 и, в это же время, на рынок выходила новая Audi F103, которая должна была ещё только утвердиться на рынке, дал указания, что никакие дальнейшие новые модели Auto Union (включая Audi) не будут разрабатываться.

Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, когда купил Auto Union у Daimler-Benz. Среди сотрудников, унаследованных Volkswagen’ом был инженер Людвиг Краус (Ludwig Kraus). Краус не разделял убеждений Нордхоффа, что спрос на Жука всегда будет высоким, и именно Краус разработал Audi 100, прямо противореча инструкциям правления Volkswagen’а, в секрете. Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип. То что Нордхофф изменил своё мнение и дал зелёный свет, было знаком доверия от него. Audi 100 претендовала на коммерческий успех, но она также и была первой в серии автомобилей, основанных на дизайне Audi, с передним расположением двигателя, охлаждаемым водой. Это позволило Volkswagen group выжить и процветать на Европейском и Американском рынках, начавших терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением.

Audi 100 была показана прессе 26 ноября 1968 года. Это имя изначально обозначало мощность двигателя в 100 л.с.. Audi 100 была самым большим автомобилем компании, начиная с возрождения бренда Audi Volkswagen’ом в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: Audi 100 2- и 4-дверные седаны и Audi 100 Coupé S, выполненная в стиле фастбэк купе.

Audi 100 Coupe S (вид спереди).

Audi 100 Coupe S (вид сзади).

Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л. 80 л.с.), 100 S (1,8 л. 90 л.с.) и 100 LS (1,8 л. 100 л.с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л. и мощностью 115 л.с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом.

Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л.с. и 90 л.с. были заменены новым двигателем, предназначенного для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л., развивающего мощность 85 л.с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL, объёмом 1,9 л., прежде используемый только в Coupé S.

В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами.

С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л. (пришедший из Audi 80).

Ещё до появления полного привода quattro, Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено.

Модельный ряд

Audi 100 LS C1, 2-дверная с виниловой крышей

Audi 100 (1760 см³, карбюратор, 80 л.с., позже 85 л.с.)
Audi 100 S (1760 см³, карбюратор, 90 л.с.)
Audi 100 LS (1760 см³, карбюратор, 85 или 100 л.с.)
Audi 100 GL (1871 см³, карбюратор, 112 л.с.)
Audi 100 S Coupé (1871 см³, карбюратор, 115 л.с., позже 112 л.с.)
Audi 100 L с 1974 модельного года (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
Audi 100 с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
Audi 100 LS с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л.с.)
Audi 100 I с 1968 по 1976

Audi 100 и 200 C2 (1976—1983)

Audi 100 и 200 (C2)

Общие данные

Годы пр-ва:

1976—1982, выпущено 988,581 экз.

100: 887,647 100 Avant: 49,652 200: 51,282

Сборка:

Некарсулм и Ингольштадт, Германия

Иные обозначения:

Audi 5000

4‑дв. седан
5‑дв. хетчбэк
2‑дв. седан

Платформа Volkswagen C2

Двигатель спереди, передний привод

1,6 л. I4
2,0 л. I4
1,9 л. I5
2,1 л. I5 Turbo
2,1 л. I5
2,0 л. I5 дизельный
2,0 л. I5 турбодизель

Трансмиссия

5-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4695 мм
Avant: 4607 мм

Ширина:

1768 мм

Высота:

1390 мм.

На рынке

Предшественник

Предшественник

Audi 100 (C1)

Преемник

Преемник

Audi 100 и 200 (C3)

Audi 100 C2 была выпущена в 1976 году с обновлённым дизайном и редким 5-цилиндровым двигателем(первый бензиновый 5-цилиндровый двигатель в мире — Mercedes-Benz, показанный в 1974 году с 3-х литровым 5-цилиндровым дизельным двигателем в Mercedes-Benz C111). Первоначально это был двигатель с эффективной мощностью 100 л.с. (74 кВт), предлагающий «6-цилиндровую мощь и 4-цилиндровую экономию», позднее обновлённый до 136 л.с. (100 кВт).

Дизайн модели был вдохновлён контурами автомобиля NSU Ro 80.

Купе была снята с производства, но 5-дверный хетчбэк — Audi 100 Avant, была выпущена в августе 1977 года, как часть этого поколения. 2- и 4-дверный седан по-прежнему выпускались. Audi 200 C2 в кузове Avant не выпускалась. В 1978 году на Парижском автосалоне Audi представила Audi 100 c 5-цилиндровым дизельным двигателем. В 1979 году Audi выпускает Audi 200 — автомобиль, по сути, представляющий собой Audi 100, но в более дорогой базовой комплектации.

В 1980 был не значительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В 1981 модельному году появляется вариант CS (с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава), в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1,9 л.

Из-за предрасположенности к коррозии, сейчас, этот автомобиль становится всё более редким.

Audi 100-прототип с роторно-поршневым двигателем (мощностью, примерно, 180 л.с.), был отвергнут в 1977 году после обширного и успешного испытания — рентабельность такой моторизации была спорна.

Галерея

Audi 200, с турбонаддувом, с 1979 топ-модель в программе Audi
Audi 5000 C2, год изготовления 1978 с круглыми фарами (до 1980 модельного года)
Audi 100 Avant

Технические характеристики

Были доступны следующие двигатели:

Технические данные автомобиля Audi 100 C2 1976—1982
Двигатель:	1,6	2,0 (S)	1,9 (S)	2,1 (5S)	2,1 (5E)	2,0(5D)	2,0 Турбодизель
Конструкция	4-цилиндровый рядный (четырёхтактный цикл)		5-цилиндровый рядный (четырёхтактный цикл)
Обозначение	YV	WA	WH	WB	WC	CN	DE
Диаметр х Ход	79,5 х 80 мм	86,5 х 84,4 мм	79,5 х 77,4 мм	79,5 x 86,4 мм		88 x 69,8 мм
Объём	1588 см³	1984 см³	1921 см³	2144 см³		1986 см³
Мощность при об/мин	85 л.с. (63 кВт) 4800-5300	115 л.с. (85 кВт) 5400	100 л.с. (74 кВт) 5600	115 л.с. (85 кВт) 4400	136 л.с. (100 кВт) 5700	70 л.с. (51 кВт) 5200	87 л.с. (64 кВт) 4400
Макс. крутящий момент при об/мин	124 Нм @ 3200	127 Нм @ 3200	132 Нм @ 2800	166 Нм @ 4000	185 Нм @ 4200	123 Нм @ 3000	130 Нм @ 2500
Сжатие	8,2, позже 8,0:1	9,8:1	7,6:1	8,8:1	9,8:1	22,0:1
Подготовка смеси	Карбюратор Zenith 2B2	Карбюратор Zenith 2B3	Карбюратор Keihin 28-32	Карбюратор Zenith 2B3	Инжектор Bosch K-Jetronic	Инжектор Bosch-Diesel	Инжектор Bosch-Diesel с турбонаддувом
Клапанный механизм	Расположенный сверху распределительный вал, тарельчатые толкатели
Охлаждение	Жидкостное охлаждение с пластинчатым радиатором
Передняя подвеска	Независимая подвеска колёс в амортизационных стойках шасси
Задняя подвеска	Мост с торсионной подвеской колёс на продольных рычагах с продольными рычагами независимой подвески и Панар-штангой, спиральные пружины
Управление	Рулевое управление с реечным механизмом
Кузов	Листовая сталь
Ширина колеи	1470 мм
Колесная база	2677 мм
Длина	4587(Avant)-4680 мм
Масса	1150-1210 кг
Макс. скорость	156-160 км/ч	175-179 км/ч	170 км/ч	172-177 км/ч	185-190 км/ч	150-155 км/ч	155-160 км/ч
От 0 до 100 км/ч	20-26 с	18-18,5 с	17-20 с	15-17,5 с	14-16,5 с	18,5 с	23,5-32 с
Расход топлива (л/100 км)	8,9-9,5	9,6-10,2	9,4	10,6-11,1	10,5-11,1	8-9,5	8,5-10,0
Годы выпуска	08.1976-07.1982	08.1976-07.1978	08.1980-07.1982	04.1978-07.1982	05.1977-07.1982	10.1978-07.1982	08.1981-07.1982

Всего было изготовлено около 850000 Audi 100/200 C2^[1], из которых 133512 были проданы в США^[2]

Варианты поставки

Это поколение Audi 100 предлагалось как 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 100 Avant). С февраля 1977 года 2-дверная модификация очень редко заказывалась, поэтому в последующие модели в этом варианте не поставлялись

1976 — 1977

Audi 100; Базовая комплектация (YV)* **
Audi 100 L; Расширенная комплектация(YV)**
Audi 100 GL; Лучшая комплектация(YV)

1976 — 1978

Audi 100 «S»; Базовая комплектация (WA)* ***
Audi 100 LS; Расширенная комплектация(WA)
Audi 100 GLS; Лучшая комплектация(WA)

1977 — 1978

Audi 100; Базовая комплектация (YV)* **
Audi 100 L (5E); Расширенная комплектация(YV, WC)**
Audi 100 GL (5E); Лучшая комплектация(YV, WC)

1978 — 1981

Audi 100 (5E, 5S); Базовая комплектация (YV, WC, WB)* **
Audi 100 L (5E, 5S, 5D); Расширенная комплектация(YV, WC, WB, CN)**
Audi 100 GL (5E, 5S, 5D); Лучшая комплектация(YV, WC, WB, CN)
Audi 100 CD (5E, 5S, 5D); Люкс-комплектация (WC, WB, CN) *

1980 — 1981

Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 L, более экономичное потребление бензина, (YV)*

1981 — 1982

Audi 100 °C (5E, 5S, 5D, 5); Бюджетный вариант, (YV, WC, WB, CN, WH)* **
Audi 100 CL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Базовая комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)**
Audi 100 GL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Расширенная комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)
Audi 100 CD (5E, 5S, 5D, 5); Люкс-комплектация, (WC, WB, CN, WH)
Audi 100 CS (5E, 5S, 5D); Спортивная комплектация (YV, WC, WB, CN)*
Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 CL, (YV) более экономичное потребление бензина*

(*) В варианте Avant не поставлялся;

(**) Также доступна 2-дверная модификация;

(***) Предлагался как «Audi 100», однако, более логичное название было бы «Audi 100 S»;

Audi 5000 C2 (1978—1983)

На Североамериканском рынке автомобиль продавался с 1978 года, под маркой Audi 5000. Все версии продаваемые в америке имели 5-цилиндровый двигатель, это получило своё отражение в названии — «5000». Первоначально был доступен двигатель мощностью 108 л.с., оборудованный катализатором. Цветовая палитра кузовов менее яркая, чем в Европе, а комплектация соответствует европейскому варианту GL, который был очень скуден для тогдашнего американского рынка. Audi 5000 S имеет более богатую комплектацию, в том числе кондиционер. Модели с кузовом Avant и 2-дверные седаны никогда не предлагались как Audi 5000. В 1979 году выходит Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизельным двигателем, однако она ме могла продаваться в Калифорнии, так как не соответствовала нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах, установленные в этом штате.

До 1980 модельного года автомобиль Audi 5000 имел двойные круглые передние фары. В 1980 году задние габаритные фары увеличиваются, двойные передние круглые фары изменяют на прямоугольную форму, как в европейских моделях, кроме этого изменяется панель приборов.

Audi 5000 была довольно успешна в США, всего было продано 133512 экземпляров^[2]. Этот автомобиль можно увидеть в фильме Стивена Спилберга E.T., а также в сериале Magnum.

Audi 5000, 2144 см³, 108 л.с.
Audi 5000 S, 2144 см³, 108 л.с.
Audi 5000 Diesel, 1986 см³, 70 л.с.
Audi 5000 S Diesel, 1986 см³, 70 л.с.
Audi 5000 S Turbo, 2144 см³, 133 л.с.
Audi 5000 Turbo Diesel, 1986 см³, 87 л.с.

Audi 100 и 200 C3 (1982—1991)

Audi 100 и 200 (C3)

Общие данные

Неккарзульм и Ингольштадт, Германия

Годы пр-ва:

1982—1991, выпущено 1,078,443 экз.:

100: 852,243; 100 Avant: 122,852; 200: 97,195; 200 Avant: 6,153

Сборка:

4‑дв. седан
5‑дв. универсал Avant

Платформа Volkswagen Group C3

Двигатель спереди, передний привод / quattro постоянный полный привод^[3]

1,6 л. I4
1,9 л. I5
2,0 л. I5
2,1 л. I5
2,2 л. I5
2,3 л. I5
2,0 л. I5 турбодизель
2,4 л. I5 турбодизель
2,5 л. I5 дизель/турбодизель

Трансмиссия

5-ступенчатая механическая
4-ступенчатая автоматическая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4793 мм (RoW)
4895 мм (США)

Ширина:

1814 мм

Высота:

1420 мм
1415 (S)

Масса:

1080—1500 кг

На рынке

Предшественник

Предшественник

Audi 100 (C2)

Преемник

Преемник

Audi 100 (C4)

Другое

Объём бака:

80 л.

Победив с незначительным преимуществом Ford Sierra в звании Автомобиль Года в Европе в 1983 году, Audi 100 имел выдающуюся аэродинамику, достигнув коэффициента лобового сопротивления 0,30 для базовой модели (этот рекорд был побит в 1984 году с выходом модели Mercedes-Benz W124 с коэффициентом лобового сопротивления равным 0,28). Улучшенная обтекаемость в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру начинали это осознавать. В результате чего экономичность и обтекаемость стали прекрасным маркетинговым инструментом для Audi в 1980-е годы, а также выдающимся шагом вперёд по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с другими техническими решениями, включая систему безопасности procon-ten.

Audi смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Citroën CX в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла на Ford Taurus, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах. Также началась тенденция использования колпаков на колёсах, расположенных на одном уровне с шиной, чёрной полосы, проходящей поперёк обеих дверей, и чёрный цвет рам, вокруг стёкол, в конечном счёте, принятые рядом автомобилей от Honda Accord 1984 года до автомобилей построенных на платформе Chrysler K.

Audi на C3 ввела такое новшество как утопленные окна (flush windows), которые являются ключевой областью аэродинамического сопротивления, это новшество было принято практически всеми производителями.

Audi 100 также имела революционный дизельный двигатель — один из первых использующий прямой впрыск турбодизельный двигатель (TDI). Двигатель был выпущен на рынок в 1990 году, имел объём 2,5 л. и мощность 120 л.с., при этом имел низкий расход топлива и обладал большим крутящим моментом (более 200 Нм^{[источник не указан 722 дня]}) на низких оборотах двигателя.

Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro.

В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8.

Сейчас Audi 100 C3 очень популярен на рынках подержанных автомобилей. Этот автомобиль считается очень надёжным, а кузов, благодаря полной оцинковке, служит очень долго. Двигатели C3 считаются крайне надёжными, пробег более 300000 км является не такой уж большой редкостью.

В конце 1980-х был анонсирован Audi V8. Этот автомобиль, по сути, представлял собой Audi 200 quattro с двигателем полученным из двух 4-цилиндровых двигателей Volkswagen Golf GTI собранных вместе. Хотя дизайн был такой же как и у Audi 200, на которой он и базировался, за исключением крыши и дверей, панели кузова не были разъединены. Audi V8 был доступен с двигателем объёмом 3,6 или 4,2 л. Это была первая quattro модель, которая имела автоматическую 4-ступенчатую коробку передач с вязким сцеплением в центральном дифференциале в сочетании с задним дифференциалом Torsen. Версии quattro с механической коробкой передач продолжали выпускаться параллельно и имели традиционный задний дифференциал и центральный дифференциал Torsen.

Audi 5000 C3 (1984—1991)

В 1984 году в США на смену поколению C2 приходит поколение С3. С 1986 автомобиль будет иметь полностью оцинкованный кузов. Модель получила новые передний и задний бампера, форма передних фар изменена на прямоугольную. Новая аэродинамическая форма автомобиля имела большое влияние на дизайн американских автомобилей конца 1980-х.

В США название Audi 5000 было убрано, после того, как Audi получила негативную известность в середине 1980-х по поводу инцидента с «непреднамеренным ускорением» (англ. «unintended acceleration»), проблема ещё больше обострилась после выхода на CBS новостной программы «60 минут» (англ. 60 Minutes).^[4]^[5]. Суть проблемы заключалась в следующем, покупатели жаловались, что Audi 5000 с коробкой-автомат, якобы иногда приходила в движение самостоятельно, причём некоторые случаи привели к аварии со смертельным исходом. Национальное управление безопасности движения на дорогах (NTHSA) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая те, о которых говорилось в сообщении «60 минут», были вызваны ошибками водителя, например из-за перепутывания педалей газ-тормоз. В дальнейшем CBS выпустила частичное опровержение, однако имидж Audi оказался испорченным в США на долгие годы. Некоторые многоярусные стоянки даже блокировали въезд для Audi 5000. В то же время, Национальное управление безопасности движения на дорогах сообщило о самом низком проценте смертности для Audi 5000. В американском хип-хопе же появляется слоган «I’m Audi 5000» или «I’m 5000!» (Ice Cube, Eminem), примерный смысл которого был «двигаюсь быстро»

В связи с испорченной репутацией в США, Audi 5000 с 1989 года опять становится Audi 100 и Audi 200, в зависимости от конфигурации двигателя. Продажи Audi в США смогли вернуться к прежним уровням только через 15 лет.

Audi 5000 ‘’S/Turbo’’ был в десятке лучших в 1984 и 1985 годах, по версии «Car and Driver». Audi ‘’CS Turbo quattro’’ был в этом же списке с 1986 по 1988 года.

В 1991 году Audi 5000/100 C3 был заменен на Audi 100 C4.

Варианты двигателя

Были доступны следующие двигатели:

Объём двигателя, л.	Конфигурация	Мощность, л.с.	Характеристики	Внутренний код	Годы выпуска
Audi 100
1,8	I4	75	карбюраторный	DR	1982-1987
1,8	I4	90	карбюраторный, позднее инжекторный	DS, PH, SH	1983-1990
1,9	I5	100	карбюраторный	WH	1982-1984
2,0		115	инжекторный	KP, RT	1984-1990
2,1		136	инжекторный	WC	1982-1988
2,2		115	инжекторный, с катализатором	KZ	1984-1987
2,2		165	инжекторный, турбонаддув	MC	1986-1990
2,3		138	инжекторный	HX	1984-1986
2,3		136	инжекторный	NF	1986-1990
2,0		70	дизельный	CN	1982-1988
		87	турбодизельный	DE	1983-1988
		100	турбодизельный	NC	1988-1990
2,4		82	дизельный	3D	1989-1991
2,5		120	TDI	1T	1990
Audi 200
2,1	I5	136	инжекторный		1983-1984
		141	инжекторный, турбонаддув, с катализатором		1984-1985
		182	инжекторный, турбонаддув	KG	1983-1985
2,2		138	инжекторный		1984-1985
		165	инжекторный, турбонаддув, с катализатором	MC	1985-1991
		200	инжекторный, турбонаддув	1B	1988-1989
		200	инжекторный, турбонаддув, вариант 1B для АКПП	2B	1988-1989
		220	20-клапанный, турбонаддув, для Audi 200 Quattro 20V	3B	1989-1991
Audi 5000/100/200 (Североамериканский рынок)
2,1	I5	100			1984
2,1		140	турбонаддув		1984-1985
2,2		115			1985
		110			1986-1987½
		158	турбонаддув		1986-1987½
		162			1987½-1991
		220			1991

Варианты поставки

Audi 100 CC (1982—1987) стандартная
Audi 100 CD (1982—1987) велюровый салон и хромированные детали интерьера
Audi 100 CS (1982—1987) спортивная подвеска, спортивные сиденья

Audi 100 Turbo (1986—1990) 165 л.с.

Audi 100 1,8 (1988—1990)
Audi 100 2,0 (1988—1990)
Audi 100 2,3 (1988—1990)
Audi 100 2.0 D Turbo (1988-1990)
Audi 100 2,4 D (1988—1990)
Audi 100 2,5 TDI (1990)
Audi 100 Sport (1990) 120-165 л.с.
Audi 100 quattro sport exclusively (1990) 136-165 л.с.
Audi 100 Busines (1990) 90-136 л.с.

Audi 200 / Avant (1984-1990)
Audi 200 / Avant quattro (1985-1990)
Audi 200 / Avant Quattro 20V (1989-1991)
Audi 200 / Avant exclusively (1990-1991)

Объёмы производства^[6]
Audi 100	852243 экз.
Audi 100 Avant	122852 экз.
Audi 200	97195 экз.
Audi 200 Avant	6153 экз.
Всего	1078443 экз.

Галерея

Audi 100 C3
Audi 100 C3 Avant, вид сзади
Audi 5000/Audi 100 (версия для США)

Typ C4/4A (1991—1994)

Audi 100 (Typ C4/4A)

Общие данные

Годы пр-ва:

1991—1994, выпущено ок. 628,000 экз.

Сборка:

Неккарзульм, Германия

Иные обозначения:

Audi A6 (C4)

4‑дв. седан,
5‑дв. универсал Avant

Платформа Volkswagen Group C4

Двигатель спереди, передний привод / quattro постоянный полный привод