Ил-2

У этого термина существуют и другие значения, см. Ил (значения).

Ил-2
Штурмовик Ил-2M
Тип	штурмовик
Производитель	Авиационные заводы №1, №18 и №30
Первый полёт	20 декабря 1939
Начало эксплуатации	1941
Конец эксплуатации	1954 (Югославия и Болгария)
Статус	Эксплуатируются отдельные экземпляры
Основные эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1941-1945
Единиц произведено	36 183
Варианты	Ил-10
Изображения на Викискладе

Ил-2 — советский штурмовик времён Великой Отечественной войны, созданный в ОКБ-240 под руководством Сергея Владимировича Ильюшина. Самый массовый боевой самолёт в истории, было выпущено более 36 тысяч штук^[1][2].

В Красной Армии самолёт получил прозвище «Горбатый» (за характерную форму фюзеляжа). Конструкторы называли разработанный ими самолёт «Летающим танком». Немецкие пилоты за живучесть называли его нем. «Betonflugzeug» — «бетонный самолёт» и нем. «Zementbomber» — «цементированный бомбардировщик». У наземных войск вермахта самолёт пользовался дурной репутацией и заслужил несколько почётных прозвищ, таких как «мясник» (нем. Schlächter), «мясорубка» (Fleischwolf), «Железный Густав» (Eiserner Gustav), также в советской литературе существуют утверждения, что отдельные солдаты вермахта называли его «чумой» (нем. Schwarzer Tod) (дословно: "Чёрная смерть)"^[3][4].

Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне. В феврале 1941 года ^[5] началось серийное производство (приказ А.И.Шахурина № 739 от 14.12.40 г.). Первые серийные Ил-2 изготовлены в Воронеже на заводе № 18 (в ноябре 1941 года завод эвакуирован в Куйбышев). Ил-2 серийно производился на авиационных заводах № 1, № 18 в городе Куйбышеве и на авиационном заводе № 30 в городе Москве. Некоторое время в течение 1941-42 годов самолёт выпускался заводом №381 в Ленинграде и Нижнем Тагиле.

Прототип — БШ-2 (Заводское наименование ЦКБ-55) совершил первый полёт 2 октября 1939 года (лётчик-испытатель В. К. Коккинаки).

Конструкция

Планер

Ил-2М

Звено Ил-2 над Берлином в 1945 году.

Одномоторный моноплан смешанной конструкции с нижним расположением крыла. Главная особенность — включение брони в силовую схему планера самолёта. Броня корпуса заменила собой каркас и обшивку всей носовой и средней части фюзеляжа. Несущий бронекорпус — клёпаный из гомогенной стальной брони АБ-1 (АБ-2), закрывал двигатель, кабину пилота, радиаторы и некоторые агрегаты (на прототипе бронекорпус защищал также бортстрелка). Прозрачная лобовая броня козырька кабины имела толщину 64 мм и выдерживала 7,62 мм бронебойную пулю с нулевой дистанции.

Столкнувшись с большими потерями Ил-2, не имевших оборонительного вооружения, ВВС потребовали от Ильюшина вновь сделать самолёт двухместным, что и было реализовано к концу 1942 года. Однако, изменить бронекорпус уже не было возможности, поэтому бортстрелок находился вне бронекорпуса и был защищён лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста. При этом защита пилота со стороны задней полусферы осуществлялась поперечной бронёй марки «ХД», толщиной 12 мм(+6 мм бронеспинка), входившей в схему бронекорпуса.

Бронекорпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта — Ил-10, выпуск которой был начат в 1944.

Двигатель

АМ-38 — поршневой, 12-цилиндровый с 60° V-образным развалом цилиндров жидкостного охлаждения, мощностью в различных вариантах от 1620 до 1720 л. с., разработан в ОКБ Микулина.

Вооружение

Гильза от ВЯ-23

• 2 пушки в консолях крыла (первоначально — 20 мм ШВАК, в основной серии — 23 мм ВЯ, в противотанковом варианте — 37 мм), испытывался образец с пушками 45 мм.
• 2 пулемёта ШКАС (крыльевые)
• Авиабомбы, контейнеры ПТАБ
• реактивные снаряды РС-82 или РС-132
• в качестве оборонительного вооружения на двухместных вариантах устанавливался пулемёт УБТ калибром 12,7 мм.

Модификации

Выпускался в одноместном (пилот) и двухместном вариантах (пилот и воздушный стрелок). Различные технологические и конструктивные изменения вносились постоянно, например в конце 1941 года на некоторые экземпляры из-за нехватки материалов ставили хвост из дерева, с дополнительными внешними рёбрами жёсткости. Менялось бронирование, вооружение.

• Ил-2 (одноместный) — серийная модификация штурмовика, не оборудованного кабиной для заднего стрелка; в связи с большими боевыми потерями одноместного варианта в некоторых авиационных частях предпринимались успешные попытки переоборудования одноместного Ил-2 в двухместный^[6]; в ряде случаев даже ограничивались имитацией задней пушки, устанавливая в прорезь кабины направленный на хвост муляж, который, с расстояния, эффективно отпугивал пилотов немецких истребителей от захода такому штурмовику "в хвост", просто своим видом.
• Ил-2 (двухместный) — серийная модификация, оборудованная кабиной стрелка с фонарём и пулеметами ШКАС или УБТ, смонтированными на полутурельной установке;
• Ил-2 АМ-38Ф — штурмовик с форсированным мотором АМ-38ф, имевший, по сравнению с АМ-38-м, большую взлётную мощность (на 100 л.с.). Первый одноместный серийный Ил-2 (зав. № 182412) с опытным мотором АМ-38ф поступил для снятия лётных данных по программе приёмо-сдаточных испытаний серийных самолётов с дополнением по испытанию работы ВМГвЛИС 18-го авиазавода 31 июля 1942 года.
  С января 1943 года моторы АМ-38ф стали устанавливаться на все серийные штурмовики Ил-2, как одноместные, так и двухместные, на всех авиазаводах, выпускавших эти самолёты. К январю 43-го 24-му авиамоторному заводу удалось изготовить 377 моторов АМ-38ф.
  С января 1943 года двухместный Ил-2 с мотором АМ-38ф пошёл в крупносерийное производство, а уже с 1 февраля все основные производители «Илов» — 1-й, 18-й и 30-й авиазаводы — полностью перешли на его выпуск.
• Ил-2 КСС (крыло со «стрелкой») — серийная модификация Ил-2 АМ-38Ф с тем же двигателем АМ-38Ф, но форсированным до 1720 л. с., с некоторыми аэродинамическими и конструктивными улучшениями.
  Вместо металлического бака устанавливались фибровые протектированные бензобаки, в которых большинство мелких пробоин через некоторое время затягивалось специальным составом-протектором, имеющим свойство загустевать на открытом воздухе.
  С целью улучшения устойчивости Ил-2 в полёте и управления на самолёты Ил-2 АМ-38ф устанавливались амортизационные пружины и контрбалансир в системе управления рулём высоты, разработанными в ЛИИ НКАП М. Л. Милем (впоследствии Главный конструктор вертолётов).
  Контрбалансир уравновешивал силы инерции, возникающие от весовой компенсации руля высоты при криволинейном полёте. Амортизационная пружина предназначалась для повышения запаса продольной динамической устойчивости штурмовика при полёте с брошенной ручкой управления — натяжение амортизационной пружины создавало постоянно действующую силу, возвращающую руль высоты в исходное положение при изменении режима полёта самолёта под действием внешних сил.
  Для улучшения центровки самолёта Ил-2 концы консолей крыла поданы назад, что возвращает центровку самолёта до центровки одноместного самолёта Ил-2, то есть до 28,0 %. Вместо деревянного крыла произведена установка металлического крыла, которое повышало живучесть и улучшало ремонтно-эксплуатационные качества Ил-2. К концу 1944 года заводами № 18, 1 и 30 было отправлено в части ВВС КА 7377 модифицированных штурмовиков Ил-2 с металлическими крыльями стрельчатой конструкции, при этом авиазавод № 1 выпускал Ил-2 и с деревянным крылом;
• Ил-2 М-82 — опытный вариант одноместного штурмовика, оборудованный мотором воздушного охлаждения М-82 с взлётной мощностью 1675 л.с. Заводские испытания одноместный Ил-2 М-82ИР успешно прошёл к середине августа 1942 года (отчёт по испытаниям утвёржден 18 августа 1942 года), однако на государственные испытания штурмовик не передавался и в дальнейшем все работы по нему были прекращены. В серию не пошёл;
• Ил-2 ШФК-37 — опытный одноместный вариант штурмовика с мотором АМ-38, вооружённый, помимо двух крыльевых пулемётов ШКАС, двумя 37-мм авиационными пушками конструкции ОКБ-15 Б. Г. Шпитального ШФК-37 (Шпитальный, фюзеляжно-крыльевая, калибра 37 мм). 9 штурмовиков принимали участие в боевых действиях 688-го ШАП 228-й ЩАД 16-й ВА с 27 декабря 1942 года по 23 января 1943 года под Сталинградом при ликвидации немецкой окружённой группировки в полосе 65-й армии генерал-лейтенанта П. И. Батова. Боевые действия велись с полевых аэродромов сх. «Пролетарий», затем станицы Качалинская. В серию не пошёл;
• Ил-2 НС-37 — серийная модификация двухместного Ил-2 АМ-38Ф на который с целью повышения противотанковых свойств штурмовой авиации устанавливались две пушки калибра 37 мм 11П-37 ОКБ-16 с боекомплектом по 50 снарядов на пушку, без реактивных снарядов, с бомбовой нагрузкой 100 кг в нормальном варианте и 200 кг в перегрузочном.
• Ил-2 НС-45 — опытный экземпляр самолёта Ил-2 АМ-38ф с двумя крыльевыми пушками НС-45. Полигонные испытания Ил-2 с НС-45 показали неудовлетворительную эффективность стрельбы из них в воздухе по малоразмерным целям. Главным образом из-за сильной отдачи пушек при стрельбе — максимальная сила отдачи авиапушки на наземном станке достигала 7000 кг. В серию не пошёл.
• Ил-2М/Ил-4 — Эта разработка была начата после захвата Смоленска немцами 16 июля 1941 года, что привело к угрозе захвата Москвы и вынужденной эвакуации завода, производившего двигатели А. Микулина АМ-38 за Урал. Появился риск нехватки этих моторов. Однако, с мая 1942 года в Перми развернулось производство мотора М-82 мощностью 1676 лс. Этот мотор был доступен в количествах, достаточных для того, чтобы подвигнуть ОКБ Ильюшина к разработке варианта Ил-2 под новый двигатель. Мотор М-82 устанавливался несколько ниже и без бронирования (так как он имел воздушное охлаждение) и, следовательно, был более уязвим для огня противника. Вместе с тем было бронировано место воздушного стрелка с пулеметом УБТ. Самолёт имел новый винт с коническим коком и увеличенные до 724 литров топливные баки. По своим характеристикам Ил-4 незначительно уступал исходному Ил-2, но к тому времени стало ясно, что перебоев с моторами АМ-38 не будет. Проект был прекращён, а обозначение Ил-4 перешло к дальнему бомбардировщику ДБ-3Ф.
• Ил-2Т^[7] — по неподтверждённым пока данным модификация могла нести торпеду, ради чего пришлось пожертвовать пушками. Из стрелкового вооружения остались 3 пулемёта: 2 крыльевых и пулемёт заднего стрелка. Однако до сих пор не обнаружены документы подтверждающие существование данной модификации, хотя существуют многочисленные авиамодели и модификация используется в компьютерных играх.

Боевое применение

Реактивные снаряды под крылом Ил-2

Тактика

Атака с:

• малых высот (400—1000 м) на пологом пикировании
• бреющего полёта на высотах 15-50 м, малая высота, высокая угловая скорость и складки местности должны были защищать самолёт от огня зенитных орудий, в то время как броня защищала его от стрелкового огня вражеской пехоты.

Эффективность

Наименее эффективным средством поражения бронетанковой техники противника в начальный период войны являлись авиабомбы. 25 июня 780 самолёто-вылетов позволило уничтожить лишь 30 танков, 16 орудий и 60 автомашин с живой силой ^[8] При полигонных испытаниях «три летчика 245-го шап, имевшие боевой опыт, смогли добиться всего 9 попаданий в танк при общем расходе боеприпасов в 300 снарядов к пушкам ШВАК и 1290 патронов к пулеметам ШКАС» («Техника и вооружение» 2001, № 7). При этом наилучшие результаты достигались при использовании фугасных авиабомб типа ФАБ-100. Однако ФАБ-100 пробивала 30-мм бортовую и кормовую броню немецких средних танков только на расстоянии 5 м и ближе. А при ударе о землю бомбы рикошетировали и разрывались вдали от цели.^[9] Кроме того, при низкой точности бомбометания использование ФАБ-100 было малоэффективно. При ударе с бреющего полёта группой из 4—6 самолётов первая часть самолётов вынуждена была использовать ФАБ-100 с замедлением взрывателей в 22 секунды (чтобы взрыв не повредил летящие следом самолёты), так что цели за это время успевали отъехать на значительное расстояние от места падения бомбы.^[10]

Наиболее эффективным противотанковым оружием в начальный период войны показали себя капсулы с белым фосфором, которые массово сбрасывались на танковые колонны. Однако, фосфор оказался очень «капризным» в плане влажности, температуры и ветра, вследствие чего применялся очень ограниченно. В 1943 году во время боёв на Курской Дуге в арсенале Ил-2 появились ПТАБ (противотанковые авиабомбы) с кумулятивной боевой частью, которые снаряжались в контейнеры по 48 штук. Примерно на этот период приходятся упоминания о прозвище «Чёрная смерть» в немецких частях (на немецком Schwarzer Tod — чума). Сброс их на скорости 340—360 км/ч с высоты 200 м давал разброс около 1 бомбы на 15 м² и полосу сплошного поражения ~30х100 м. В первые дни эффективность была поразительной (до 6-8 танков с 1-го захода). Однако уже через неделю изменение построений немецких танков на марше резко понизило эффективность данных боеприпасов, а так как расход полного боекомплекта на поражение 1-2х танков (при успешном заходе) уже не считался целесообразным, предпочтение было отдано авиапушкам. Несмотря на то, что в годы войны было изготовлено 12370 тысяч ПТАБ-2,5-1,5^[11], их не упоминают немецкие источники напрямую (хотя их потенциальную высокую эффективность подтверждает та срочность, с которой было принято вышеупомянутое решение об изменение построений немецких танков на марше). Суммарные потери немецких танков по российским официальным данным, составили 32,5 тыс. ед.^[12], причем большая их часть была уничтожена ИПТАП и танками РККА. Косвенно это говорит об ограниченной эффективности применения данного боеприпаса Ил-2.

Боевое применение Ил-2 затруднялось отсутствием, в начальный период войны, соответствующих инструкций и наставлений:

Не знаю, как это получилось, но не только в частях, но в самом управлении 8-й воздушной армии не было необходимых документов по боевому применению Ил-2. А раз так, то лётчики действовали по своему разумению, часто не самым рациональным способом.

— Из воспоминаний маршала авиации И. И. Пстыго^[13]

Кроме того, самолёт не имел прицельного оборудования позволявшего сбрасывать бомбы более-менее точно — вероятность попадания одной авиабомбой в объект площадью 2000 квадратных метров (больше эсминца) была 3,5 % при высоте бомбосбрасывания в 50 м, и 2,3 % — при бомбовом ударе с высоты 200 м^[10]. Такая точность делала крайне затруднительным попадание не только в окоп, но и в артиллерийскую батарею (чьи площади на порядок-другой меньше).

Стрельба из пушки ШВАК с прицеливанием по отдельному танку из состава колонны на испытаниях в НИИ вооружений ВВС обеспечила в трёх вылетах при общем расходе 553 снарядов 20 попаданий в колонну танков (3,6 %), из них лишь 6 попаданий в танк точки наводки (1,0 %), остальные — в другие танки из состава колонны^[14]. При стрельбе из пушки ВЯ-23 при общем расходе 435 снарядов в 6 вылетах пилоты 245-го ШАП получили 46 попаданий в колонну танков (10,6 %), из них 16 попаданий в танк точки наводки (3,7 %)^[15]. Однако, противодействие противника в реальном бою снижало шансы на попадание в цель. Кроме того, броню немецких средних танков бронебойные снаряды ВЯ не пробивали ни с одного направления атаки. При этом даже относительно мощные осколочные 23-мм снаряды Ил-2 содержали всего 10 г взрывчатого вещества, то есть поражение даже небронированных целей ими могло быть достигнуто только прямым попаданием.

Тяжелой и неразрешенной проблемой была также защита стрелка. Первый прототип Ил-2 имел двухместный бронекорпус. Но военное руководство решило, что такой самолёт должен быть одноместным — в серию самолёт пошёл одноместным. В первые годы войны штурмовики (а их пилоты не обучались даже основам воздушного боя), зачастую лишённые истребительного прикрытия, при встрече с истребителями противника пытались отрываться на бреющем полёте. Данный приём приводил к массовым потерям, и пилоты требовали размещения стрелка. Такая модернизация часто производилась прямо в частях, место для стрелка вырезалось позади бронекорпуса и его защита вообще отсутствовала. С 1942 появилась двухместная заводская версия, но из-за проблем с центровкой стрелок был защищён 6 мм бронеплитой (для сравнения задняя стенка бронекорпуса 12мм) только со стороны хвоста. Следствием недостаточной защищённости являлась высокая смертность среди стрелков: за время проведения войсковых испытаний на 8 поражённых стрелков вышел из строя всего 1 пилот. В среднем по статистическим оценкам, при атаке истребителем вероятность поражения стрелка была 2-2,5 раза выше, чем защищаемого им самолёта, хотя от зенитного огня это соотношение было 1:1. Следует отметить, что потери Илов от истребителей на всём протяжении войны были ниже, чем потери от зенитной артиллерии, а с 1943 вылеты штурмовиков производились только с истребительным прикрытием. Это снижало значимость стрелка в составе экипажа, и с 1944 опытные пилоты часто летали без стрелков. Тем не менее следующий штурмовик Ил-10 строился изначально двухместным, как и реактивные проекты Ильюшина (Ил-40, Ил-102).

История боевого применения

В Викитеке есть тексты по теме
Указания командующего 3-й воздушной армии от 19 октября 1942 г. по ведению оборонительного воздушного боя на самолёте Ил-2

Почтовая марка СССР с изображением воздушного боя Ил-2, 1945,  (ЦФА (ИТЦ) #990; Скотт #996)

Боевое применение столь необычного самолёта, как Ил-2 столкнулось с массой проблем: технических, тактических, в подготовке пилотов и так далее. Первые результаты боёв были неудачными^[16]:

Подводя итоги 1941 г. можно утверждать, что это был один из самых трагических периодов в истории экипажей «Штурмовиков». Пилотов поспешно переучивали на эти самолёты и кидали на фронт, где их сбивали в массовых количествах

…Например один из полков, 280 ШАП в течение трёх дней второй декады октября потерял 11 самолётов. Только 10 октября из вылета не вернулись три из пяти машин этого полка, а те которые добрались до своего аэродрома, находились в плачевном состоянии.

— «Война в воздухе» № 7,8 Ил-2/10

С учётом высокого риска применения Ил-2, звание Героя Советского Союза присваивалось уже за 10 боевых вылетов^[16]. По другим данным, до 1943 года звание Героя Советского Союза присваивалось за 30 боевых вылетов, а после 1943 года этот ценз увеличили до 80^[17].

В соответствии с официальной статистикой Штаба ВВС Красной Армии из примерно 1500 Ил-2 направленных в части до 31 декабря 1941 года было потеряно 1100^[16]. Тем не менее, Ил-2 имел достаточное хорошее бронирование, и значительная часть от общего числа потерь составляли небоевые потери: аварии вследствие манёвров на слишком малой высоте при плохих погодных условиях^[17].

Всего за 1941—1945 годы СССР потерял 23,6 тыс. штурмовиков, из них 12,4 тыс. составили боевые потери^[18]. Общая выживаемость Ил-2 за войну составила около 53 самолёто-вылетов на одну безвозвратную потерю. В течение всей войны выживаемость в штурмовой авиации была ниже чем в бомбардировочной и истребительной, несмотря на то, что Ил-2 превосходил по защищенности все советские самолёты. Причина этого — тактика применения, Илы большую часть времени висели над линией фронта на небольших высотах, притягивая к себе огонь всей вражеской зенитной артиллерии. По данным анализа боевой работы штурмовых подразделений 3-й воздушной армии в Витебской, Полоцкой, Двинской, Бауской и Шяуляйской операциях, общий уровень боевых потерь Ил-2, характеризуемый безвозвратными потерями, составил 2,8 процентов от общего количества самолёто-вылетов^[19]. При этом боевые повреждения регистрировались в 50 процентах самолёто-вылетов. Отмечались случаи, когда самолёт самостоятельно возвращался с боевого задания, имея более 500 пробоин в крыле и фюзеляже. После восстановительного ремонта, проводимого силами полевых армейских мастерских, самолёт возвращался в строй.

Ил-2 принял активное участие также и в борьбе с противником в составе ВВС Балтийского, Черноморского и Северного флотов. Наряду с традиционной «работой» по наземным объектам и целям (вражеские аэродромы, позиции войск и зенитной артиллерии, порты и береговые укрепления и др.), штурмовая авиация результативно атаковала и надводные цели, применяя топмачтовое бомбометание. К примеру, за время боев в Заполярье на боевом счету 46-го ШАП ВВС СФ более 100 потопленных судов противника.

Посадка на пашню без выпуска шасси

Подбитый и горящий Ил-2 на пашню сажали на "брюхо" без выпуска шасси, чтобы шасси не вошли в землю и самолёт не скапотировал. После такой посадки нужно было быстро покинуть горящий самолёт и укрыться до взрыва самолёта.

Н.З.

В неприкосновенный запас входили плитки шоколада, как продукты с очень высокой удельной калорийностью.

Бомбы без взрывчатых веществ

Для поражения живой силы противника применялся массовый сброс небольших железных бомбочек и пик со стабилизаторами весом около 100 граммов без взрывчатых веществ.

Отзывы ветеранов

Валентин Григорьевич Аверьянов (лётчик, Герой Советского Союза):

Самолёт для этой войны был хороший и нужный. Да, он не очень сберегал экипажи, но как оружие — это была отличная машина… Да, пикировать он не мог, но за счёт работы на малой высоте был очень эффективным. Мы брали 400 кг бомб, редко 600 — не взлетал. Правда, настоящего бомбардировочного прицела у штурмовиков не было, но мне кажется, он им и не был нужен. Для чего он? Там некогда прицеливаться! То же относится и к РС — летели, пугали. Самое точное оружие штурмовика — это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ. Приходилось лететь и с 37-миллиметровыми пушками НС-37. Когда из них стреляешь, самолёт останавливается — очень сильная отдача. Удовольствия никакого, но мощное, конечно, оружие.[20]

Николай Иванович Пургин (лётчик, Герой Советского Союза):

… Ил-2 был устойчив к повреждениям, но утюг. Горку на нём не сделать, тысячу метров с бомбами набираешь минут десять… Пикировать градусов под 45-60 он мог.[20]

Штангеев Николай Иванович (лётчик):

Машина, конечно, не манёвренная, но очень живучая. Самолёт сохранял устойчивость в полёте, даже имея серьёзные повреждения. Обзор из кабины был отличный, да и сама кабина просторная.[20]

Усов Валентин Владимирович (механик, воздушный стрелок):

Я думаю, что на то время это был единственный самолёт, который удачно сочетал в себе огневую мощь, неплохую манёвренность и броневую защиту… Конечно, 20-миллиметровый снаряд броня не держала, но на рикошет уходило очень много попаданий… Кроме того, бронекорпус и не полностью убирающиеся колёса позволяли сажать машину на живот. При этом, естественно, масляный радиатор сносило, но такие повреждения возможно было исправить в полевых условиях. Единственный недостаток, который я могу выделить, — низкая эксплуатационная технологичность.[20]

Дальнейшее развитие

Штурмовик Ил-10 — применялся в последние месяцы Великой Отечественной войны, а также во время войны в Корее (в составе ВВС Северной Кореи).

Герои Советского Союза, воевавшие на Ил-2

Центральный архив Министерства обороны

Дважды Герои Советского Союза
	Годы жизни	Боевых вылетов
Алексенко, Владимир Аврамович	(1923—1995)	292
Андрианов, Василий Иванович	(1920—1999)	177
Бегельдинов, Талгат Якубекович	(род. 1922)	305
Беда, Леонид Игнатьевич	(1920—1976)	214
Бондаренко, Михаил Захарович	(1913—1947)	более 218
Брандыс, Анатолий Яковлевич	(1923—1988)	227
Воробьёв, Иван Алексеевич	(1921—1991)	более 300
Гареев, Муса Гайсинович	(1922—1987)	около 250
Голубев, Виктор Максимович	(1916—1945)	257
Ефимов, Александр Николаевич	(1923—2012)	222
Кунгурцев, Евгений Максимович	(1921—2000)	более 210
Мазуренко, Алексей Ефимович	(1917—2004)	около 300
Михайличенко, Иван Харлампович	(1920—1982)	179
Мыльников, Григорий Михайлович	(1919—1979)	более 223
Мыхлик, Василий Ильич	(1922—1996)	188
Недбайло, Анатолий Константинович	(1923—2008)	219
Одинцов, Михаил Петрович	(1921-2011)	215
Павлов, Иван Фомич	(1922—1950)	более 193
Паршин, Георгий Михайлович	(1916—1956)	253
Прохоров, Алексей Николаевич	(1923—2002)	238
Семейко, Николай Илларионович	(1923—1945)	227
Сивков, Григорий Флегонтович	(1921—2009)	247
Степанищев, Михаил Тихонович	(1917—1946)	234
Степанян, Нельсон Георгиевич	(1913—1944)	239
Столяров, Николай Георгиевич	(1922—1993)	более 180
Челноков, Николай Васильевич	(1906—1974)	270
Герои Советского Союза
	Годы жизни	Боевых вылетов
Абдиров, Нуркен Абдирович	(1919—1942)	16
Аверьянов, Валентин Григорьевич	(1922—2007)	192
Афанасьев, Василий Николаевич	(1923—1983)	более 112
Баленко, Николай Филиппович	(1921—1994)	более 132
Башарин, Иван Васильевич[21]	(1920—1994)	более 88
Береговой, Георгий Тимофеевич	(1921—1995)	186, летчик-испытатель, космонавт (за космический полёт получил вторую звезду Героя)
Белоус, Антон Иванович[21]	(1921—1986)	110
Бибишев, Иван Фролович	(1921—1943)	141
Бородин, Алексей Иванович	(1917—1999)	более 60
Борозенец, Степан Николаевич	(род. 1922)	более 100
Брыкин, Алексей Алексеевич	(1921—1997)	более 100
Быстров, Николай Игнатьевич	(1922—1994)	более 120
Васильчук, Александр Дмитриевич	(1923—?)	104
Ветров Виктор Митрофанович	(1922—1967)	155
Воронов, Виктор Фёдорович	(1914—1944)	более 81
Гавриленко, Леонтий Ильич	(1923—1957)	более 157
Герасимов, Сергей Дмитриевич	(1915—1944)	93
Горячев, Виктор Фёдорович	(1918—1944)	более 110
Гришаев, Иван Ильич	(1922—2009)	129
Гуляев, Сергей Арсентьевич	(1918—2000)	21
Давыдов, Николай Сергеевич	(1921—1949)	более 187
Драченко, Иван Григорьевич	(1922—1994)	151
Долинский, Сергей Андреевич	(1920—1993)	94
Евсюков, Николай Андреевич	(1921—1945)	106
Егоров, Павел Васильевич	(1914—1989)	149
Егорова, Анна Александровна	(1916—2009)	277
Емельяненко, Василий Борисович	(1912—2008)	более 88
Ерашов, Иван Михайлович	(1911—1948)	более 94
Еряшев, Борис Никандрович	(1921—1993)	172
Есипов, Петр Васильевич	(1919—1975)	134
Жоров, Семён Васильевич	(1922—1987)	88
Заварыкин, Иван Александрович	(1916—1945)	более 104
Землянский, Владимир Васильевич	(1906—1942)	45
Земских, Владимир Афанасьевич	(1917—1998)	110
Зуб, Николай Антонович	(1911—1943)	более 120
Кадомцев, Анатолий Иванович	(1918—1944)	более 280
Карабулин, Николай Михайлович	(1918—1943)	более 29
Карушин, Александр Фёдорович	(1923—1994)	126
Катунин, Илья Борисович	(1908—1944)	более 12
Кирток, Николай Наумович	(род. 1920)	210
Козловский, Василий Иванович[21]	(1920—1997)	более 103
Козловский, Игнатий Игнатьевич	(1917—1962)	120
Колодин, Андрей Иванович	(род. 1923)	157
Красота, Георгий Тимофеевич	(род. 1919)	197
Кузнецов, Георгий Андреевич	(1923—2008)	122
Курилов, Владимир Никанорович[21]	(род. 1922)	более 84
Курыжев, Давыд Константинович[21][22]	(1923—2003)	более 95
Левин, Борис Савельевич	(род. 1922)	170
Левин, Григорий Тимофеевич	(род. 1917)	129
Леонов, Иван Михайлович	(1923—2000)	106
Лукашин, Василий Иванович	(1920—1983)	Более 105
Максимча, Иван Васильевич[21]	(1922—1985)	более 104
Маркин, Андрей Михайлович	(1922—1944)	11
Милашенков, Сергей Васильевич	(1921—1944)	более 90
Миленький, Иван Андреевич	(1922—1995)	225
Молозев, Виктор Фёдорович	(род. 1919)	101
Молчанов, Алексей Михайлович	(1924—1994)	91
Морозов, Иван Васильевич	(1922—2010)	114
Мушников Георгий Иустинович	(1923—1984)	111
Науменко, Иван Афанасьевич	(1918-1986)	более 81
Оловянников, Николай Ефимович	(род. 1922)	212
Осипов, Александр Михайлович	(1920—1945)	83
Осыка, Демьян Васильевич	(1915—1988)	более 11
Павлов, Георгий Васильевич	(1910—2003)	более 53
Панков, Илья Михайлович	(1922—2011)	96
Пряженников, Александр Павлович	(1922—1945)	180
Пстыго, Иван Иванович	(1918—2009)	96
Пургин, Николай Иванович	(1923—2007)	232
Резниченко, Иван Иванович[21]	(1916—1983)	114
Романов, Михаил Яковлевич	(1922-2008)	129
Рыбаков, Александр Васильевич	(1918—1972)	109
Рыков, Константин Константинович	(1908—1991)	12
Саломатин, Михаил Иванович	(1920—1990)	103
Синицын, Александр Николаевич	(1913—1991)	16
Соколов, Михаил Егорович[21]	(1923—1993)	198
Соколов, Семён Никанорович	(1922—1998)	119
Соляников, Анатолий Данилович[21]	(род. 1919)	более 128
Сыченко, Пётр Фёдорович	(1911—1969)	более 49
Трухов, Андрей Игнатьевич	(1921—1994)	152
Тарасов, Дмитрий Васильевич	(1919—1989)	163
Филатов, Иван Андреевич[23]	(1921—1993)	171
Харлан, Иван Федорович	(1921—2003)	110
Хорохонов, Николай Дмитриевич	(1923—1944)	145
Черкашин, Григорий Григорьевич	(род. 1921)	240
Чернец, Иван Арсентьевич	(1920—1999)	более 105
Чернышов, Алексей Фёдорович	(1922—1995)	92
Шабельников, Иван Сергеевич	(1917—1947)	более 122
Ширяев, Всеволод Александрович	(1911—1942)	неизвестно
Шумский, Константин Мефодьевич	(род. 1908)	более 112
Штрякин, Матвей Иванович[21]	(1915)	более 84
Яковлев, Александр Иванович	(1918—1989)	167
Яковлев, Алексей Александрович	(1923—1990)	153

Герои Российской Федерации
	Годы жизни	Боевых вылетов
Кучин, Борис Максимович	(1923—2007)	119
Никулин, Александр Семёнович	(1918—1998)	209
Шулайкина, Лидия Ивановна	(1915—1995)	36
Карпов Александр Алексеевич	(1925-1993)

На вооружении

Страны, имевшие самолёт на вооружении

 СССР

• ВВС СССР
• ВМФ СССР

 Болгария

• ВВС Болгарии получили 120 боевых Ил-2 и 10 учебных Ил-2У в 1945 году. Самолёты использовались до 1954 года.

Чехословакия

• ВВС Чехословакии получили 33 боевых Ил-2 и 2 учебных Ил-2У. Самолёты использовались до 1949 года.

 Польша

• ВВС Польши получили 250 штурмовиков Ил-2 между 1944 и 1946 годами. Все самолёты были сняты с вооружения в 1949 году.

 Монголия

• ВВС Монголии получили 78 штурмовиков Ил-2 1945. Все самолёты были сняты с вооружения в 1954 году

 Югославия

• ВВС Югославии получили 213 самолётов различных модификаций и эксплуатировали их до 1954 года.

Тактико-технические характеристики

Профили одноместного (слева) и двухместного (справа) Ил-2. Вид сверху.

Ил-2 M3.

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ил-2М3:

Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Длина: 11,6 м
• Размах крыла: 14,6 м
• Высота: 4,2 м
• Площадь крыла: 38,5 м²
• Масса пустого: 4 360 кг
• Масса снаряжённого: 6 160 кг
• Масса максимальная взлётная: 6 380 кг
• Масса брони: 990 кг
• Двигатели:: 1× жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый АМ-38Ф
• Тяга: 1× 1720 л.с. (1285 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 414 км/ч
  • на высоте 1220 м: 404 км/ч
  • у земли: 386 км/ч
• Дальность полета: 720 км
• Длина разбега: 335 м (с 400 кг бомб)
• Скороподъёмность: 10,4 м/с
• Практический потолок: 5500 м
• Нагрузка на крыло: 160 кг/м²
• Тяговооружённость: 0,21 кВт/кг

Вооружение

• Пушечно-пулемётное:
  • 2× 23 мм пушки ВЯ-23 по 150 патронов на ствол
  • 2× 7,62 мм пулемёта ШКАС по 750 патронов на ствол
  • 1× 12,7 мм оборонительный пулемёт УБТ в задней кабине, 150 патронов
• Боевая нагрузка:
  • до 600 кг бомб
  • 4× РС-82 или РС-132

Сравнительная таблица тактико-технических характеристик различных модификаций

Источник данных: Шавров, 1988 г.^[5]

ТТХ Ил-2 различных модификаций
	Ил-2 (ЦКБ-55П)	Ил-2	Ил-2 (1942)	Ил-2 КСС (Ил-2М3)	Ил-2 (1944)	Ил-2 НС-37
Технические характеристики
Экипаж	1 (пилот)		2 (пилот и стрелок)
Длина, м	11,6
Размах крыла, м	14,6
Высота, м	4,17
Площадь крыла, м²	38,5
Масса пустого, кг	3 990	4 261	4 525	4 360	4 525	4 625
Масса снаряжённого, кг	5 310	5 788	6 060	6 160	6 360	6 160
Масса полезной нагрузки, кг	1 320	1 527	1 535	1 800	1 835	1 535
Масса топлива, кг	470	535
Двигатель	1× АМ-38			1× АМ-38Ф
Мощность, л.с.	1× 1 665			1× 1 720	1× 1 760	1× 1 720
Лётные характеристики
Максимальная скорость на высоте, км/ч / м	433 / 0 450 / 2 460	396 / 0 426 / 2 500	370 / 0 411 / 1 200	403 / 0 414 / 1 000	390 / 0 410 / 1 500	391 / 0 405 / 1 200
Посадочная скорость, км/ч	140		145		145	136
Практическая дальность, км	638	740	685	720	765	685
Практический потолок, м	7 800	6 200	6 000	5 500	6 000
Скороподъёмность, м/с	10,4	н/д	6,95	10,4	8,3	7,58
Время набора высоты, м / мин	1 000 / 1,6 5 000 / 9,2	1 000 / 2,2 3 000 / 7,4 5 000 / 14,7	1 000 / 2,4 3 000 / 7,8 5 000 / 17,8	5 000 / 20,0	5 000 / 15,0	1 000 / 2,2 3 000 / 7,0 5 000 / 15,5
Длина разбега, м	450	420	400	н/д	395	370
Длина пробега, м	400		500	н/д	535	500
Нагрузка на крыло, кг/м²	138	150	157	160	165	160
Тяговооружённость, Вт/кг	230	210	204
Вооружение
Пушечно-пулемётное	2× 20 мм ШВАК по 210 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п.	2× 23 мм ВЯ по 150 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п.	2× 23 мм ВЯ по 150 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п. 1× 12,7 УБТ			2 × 37 мм НС по 50 сн. 2× 7,62 мм ШКАС по 750 п. 1× 12,7 УБТ
Ракетное	8 × РС-82 или РС-132		4 × РС-82 или РС-132			нет
Бомбовое	400—600 кг бомб					100—200 кг бомб

Производство

Заводы	1941	1942	1943	1944	1945
№ 1 (Куйбышев)	5	2991	4257	3719	957
№ 18 (Воронеж)	1510	3942	4702	4014	931
№ 30 (Москва)	-	1053	2234	3377	2201
№ 381 (Ленинград)	27	243	-	-	-

Ил-2 в искусстве

• Особо важное задание — художественный фильм, посвящённый создателям Ил-2 (конструкторам, рабочим и испытателям). Прообразом для сюжета фильма стал авиационный завод № 18, эвакуированный в 1941 из Воронежа в Куйбышев и там в кратчайшие сроки развернувший серийный выпуск штурмовиков Ил-2.
• Ил-2 по имени «Бывалый» стал одним из основных персонажей полнометражного мультфильма «От винта» (2012), посвящённого 100-летию российской авиации.

В игровой и сувенирной продукции

• Выпускаются сборные стендовые модели в масштабах 1:48 и 1:72.
• В 2011 году в рамках журнальной серии издательства DeAgostini "Легендарные самолёты" с моделью-приложением к журналу в выпуске №3 вышел Ил-2 КСС, в выпуске №16 - одноместный Ил-2.
• В 2001 году вышел авиасимулятор Ил-2 «Штурмовик» (Разработчик Maddox games, дистрибьютор 1С). За счёт дополнений разросся далеко за "пределы" ВВС РККА и российской аудитории. Включает необычные модели: вышеупомянутый Ил-2Т и Ил-2И, не оснащённый пулемётами ШКАС.
• В онлайн ММО игре World of Warplanes ИЛ-2 одноместный и двухместный являются штурмовиками СССР 5 и 6 уровней.

Памятники самолёту

Монумент в Новороссийске. Июль 2008 г.

• В городе Самара в 1975 году был установлен памятник штурмовику Ил-2 в качестве символа боевой и трудовой доблести горожан.

• 9 мая 1979 года в городе Воронеже возле центральной проходной воронежского авиазавода был установлен памятник Ил-2 в честь трудового подвига воронежских авиастроителей во времена Великой Отечественной войны.

• В городе-герое Новороссийске недалеко от мемориального комплекса «Малая земля» установлен на постамент штурмовик Ил-2. Этот самолёт (условный № 2440, мотор АМ-38Ф № 24183) принадлежал 2-й авиаэскадрилье 8-го гвардейского штурмового авиаполка. Экипаж: лётчик — гвардии майор Виктор Федорович Кузнецов; воздушный стрелок — гвардии старший краснофлотец Александр Васильевич Решетинский. 19 апреля 1943 года во время штурмовки позиций врага самолёт Кузнецова был подбит и упал в море. Экипаж погиб. Поднят в 1974 году со дна Чёрного моря в урочище «Сухая щель» (недалеко от п. Дюрсо - напротив б/о "Романтик" Кубанского государственного технологического университета). Отреставрирован рабочими Новороссийского судоремонтного завода^[24]. Лётчики похоронены на братском кладбище на территории Новороссийской морской академии. Во время зимнего урагана 2012 года памятник сильно пострадал - хвостовая часть раздроблена и отломилась.

• В канун Дня Победы 8 мая 2008 года в городе Дубна Московской области был установлен памятник самолёту ИЛ-2. Одноместный штурмовик ИЛ-2 (бортовой номер 381417) в июне 1943 года упал в лес примерно в 5 км от современной Дубны. Более полувека пролежал в болоте, где его обнаружили энтузиасты-поисковики. В 2004 году самолёт был эвакуирован вертолётом МЧС и впоследствии восстановлен усилиями администрации с помощью предприятий, организаций и жителей города ^[25].

• В посёлке Лебяжье Ленинградской области стоит памятник защитникам балтийского неба — полноразмерный самолёт Ил-2.

• В городе Истра, в городском парке на постаменте установлен памятник штурмовику Ил-2 (архитектор Л. Оршанский). Памятник открыт 9 мая 1965 года. Первый вариант памятника представлял собой дюралевый макет, устремленный ввысь на постаменте, направленном на Запад. К следующей же годовщине Победы памятник был заменен на титановый, разработанный и изготовленный ОКБ Ильюшина. Надпись на постаменте: Штурмовик Ил-2 был нужен «как воздух, как хлеб». Легендарный «летающий танк» стал для захватчиков «Чёрной смертью» и до конца войны уничтожал живую силу и технику врага.

Интересные факты

• 27 сентября 2011 года Ил-2, восстановленный в новосибирской компании «Авиареставрация», поднялся в небо. Данный самолёт является единственным в мире летающим Ил-2.^[26] 7 ноября 2011 года данный самолет участвовал в Параде Памяти в Самаре.^[27]

Примечания

1. ↑ П. Колесников. Атакуют «Крылатые танки» // Моделист-Конструктор. — 1982. — № 5.
2. ↑ Тяжёлый штурмовик ОКБ им. Ильюшина Ил-2, описание, тактико-технические характеристики, вооружение, модификации боевого самолёта Ил-2. Всё о военной авиации России. — «По «тиражу» самолёт Ил-2 не имел себе равных. Заводы построили более 36 тыс. машин этого типа»  Архивировано из первоисточника 8 февраля 2012. Проверено 3 декабря 2007.
3. ↑ Ilyushin Il 2 Shturmovik
4. ↑ М. В. Зефиров, Д. М. Дегтев «Лаптежник» против «чёрной смерти». Обзор развития и действий немецкой и советской штурмовой авиации в ходе Второй мировой войны — М.:АСТ, 2008. — 592 с., стр. 3.
5. ↑ ^{1 2} Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
6. ↑ Ред. коллегия: Кутепов А. Я., Макаревский А. И., Минаев А. В., Новожилов Г. В. и др. Учёный и конструктор С. В. Ильюшин. — М.: Наука, 1978. — С. 54-55
7. ↑ «Торпедоносец Ил-2Т», сайт www.navy.su
8. ↑ Полынин Ф. П. Боевые маршруты. М.,1972
9. ↑ Владимир Перов, Олег Растерин «Как воевать?»
10. ↑ ^{1 2} Ильюшин Ил-2
11. ↑ ВЕЛИКАЯ ВОЙНА — Противотанковые авиабомбы
12. ↑ Россия и СССР в войнах XX века — Потери вооруженных сил
13. ↑ «Над огненным Доном», Ростовское книжное издательство. Р-н-Д −1985. Стр.25
14. ↑ ИЛ-2 ПРОТИВ ТАНКОВ
15. ↑ ИЛ-2 ПРОТИВ ТАНКОВ
16. ↑ ^{1 2 3} «Война в воздухе» № 7,8 Ил-2/10
17. ↑ ^{1 2} Легендарное оружие. Ил-2. Rambler-Победа (2005). — «Небоевые потери экипажей Ил-2 во время войны составляли значительную часть от общего числа погибших лётчиков.».(недоступная ссылка — история) Проверено 3 декабря 2007.
18. ↑ http://soldat.ru/doc/casualties/book/chapter5_13_09.html
19. ↑ Из истории советской авиации. Самолёты ОКБ им. С. В. Ильюшина. — М.: Машиностроение. 1985. — С. 113.
20. ↑ ^{1 2 3 4} Интервью в книге Драбкин А. «Я дрался на Ил-2». - М.:Яуза, Эксмо, 2007.
21. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10} Сайт посвящённый 810-му штурмовому авиационному полку
22. ↑ Наградной лист на сайте Подвиг Народа
23. ↑ Наградной лист на сайте Подвиг Народа
24. ↑ Avia.lib.ru Козлов П. Я. «Штурмовики»
25. ↑ Dubna.ru В память о подвиге
26. ↑ Самолёт Ил-2 поднялся в небо над Новосибирском
27. ↑ Авиакор поднял в воздух легендарный Ил-2

Литература

• Сергей Кузнецов. Бронированный штурмовик Ил-2. — Экспринт, 2004. — ISBN 5-94038-042-5
• Шавров, В. Б. История конструкций самолётов в СССР 1938—1950 гг. — М.: Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0
• Растренин О. В. Штурмовик Ил-2. Летающий танк. — ЭКСМО, 2007. — (Арсенал. Коллекция). — ISBN 978-5-699-23791-3
• Козлов П. Я. «Илы» летят на фронт. — М.: ДОСААФ, 1976.
• Александров С. С. Крылатые танки. — М.: Воениздат, 1971.
• Драбкин А. Я дрался на Ил-2. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — ISBN 978-5-699-11271-5
• Емельяненко В. Б. Ил-2 атакует. — М.: Яуза, Эксмо, 2007. — ISBN 5-699-19500-9
• Арсентьев И. А. Короткая ночь долгой войны. — М.: Воениздат, 1988. — 367 с. — ISBN 5-203-00219-3
• Бегельдинов Т. Я. Илы атакуют. — Алма-Ата: Казахстан, 1966.
• Бегельдинов Т. Я. Пике в бессмертие. — Алма-Ата: Жазушы, 2000. — ISBN 5-605-01716-0

Ссылки

	Ил-2 на Викискладе?

• Описание модификаций (Уголок неба):
  • Одноместный
  • Двухместный
  • С двигателем АМ-38Ф
  • «Крыло со стрелкой»
  • С двигателем М-82
  • С пушками ШФК-37
  • С пушками НС-37
  • С пушками НС-45
  • Ил-8
• Инструкция летчику по эксплуатации Ил-2