- Ка-62
-
Ка-60 Назначение: многоцелевой военно-транспортный вертолёт Первый полёт: 10 декабря 1998 Принят на вооружение: 2001 Габариты Диаметр несущего винта: 13,5 м Диаметр рулевого винта: 1,2 м Длина с вращ. винтами: 15,6 м Длина фюзеляжа: 13,25 м Высота: 4,1 м Основные массы Максимальная взлётная 6500 кг Максимальная грузоподъёмность: 2000 кг Масса груза на внешней подвеске: 2750 кг Силовая установка Количество, тип, марка: 2 х турбовальных, Рыбинский КБМ Мощность: 2 х 1300 л.с. Лётно-технические характеристики Экипаж: 2 чел. Пассажиров: 14-16 чел. Крейсерская скорость: 270 км/ч Максимальная скорость
в горизонтальном полёте:300 км/ч Дальность полёта практическая: 615 км Статический потолок: 2100 м Динамический потолок: 5150 м Вооружение Число точек подвески: 2 Дополнительные возможности подвески: перевозка грузов на внешней подвеске Ка-60, названный в ОКБ им. Камова «Касатка» — российский средний многоцелевой военно-транспортный вертолёт, совершивший свой первый полёт 10 декабря 1998 года. Ка-60 предназначен для доставки боеприпасов и оружия в район боевых действий, патрулирования, ведения поисково-спасательных работ, эвакуации раненых, обучения лётного состава, а также для перевозки и сброса десантников и воздушной разведки. Он будет заменой для морально устаревшего Ми-8. Ка-60 производится на заводе в городе Луховицы Московской области[1].
Содержание
История
ОКБ Н. И. Камова начало разрабатывать этот вертолёт в 1983 году, когда основу парка средних военно-транспортных вертолётов ВВС и гражданской авиации составляли различные модификации Ми-8, которых к тому времени было уже немало. Несмотря на то, что данные вертолёты получили очень широкое распространение и в Вооружённых Силах и в народном хозяйстве СССР, они были не очень рентабельными в связи с их большой для своего класса грузоподъёмностью (4 т). До этого основная часть грузов массой примерно 2 т осуществлялась вертолётами Ми-4. После их снятия с производства, парки винтокрылой техники остро нуждались в вертолётах такого типа. Именно для замены Ми-4, Ка-60 и предназначался первоначально. Сначала вертолёт получил название В-60. В-60 получил правительственную поддержку в 1984 году и тогда же были начаты работы касательно его облика. Палубный вариант В-60 был проработан в 1988 году, а в 1990-м был готов эскизный проект этого вертолёта, получившего название Ка-60.[2]
Конструкция
Ка-60 — первый вертолёт ОКБ им. Камова, выполненный по одновинтовой схеме с рулевым, одиннадцатилопастным винтом типа «фенестрон» в хвосте. Для вертолёта были специально спроектированы и установлены новые двигатели РД-600В производства НПО «Сатурн». Все готовые комплектующие и системы только российского производства.[3] Ка-60 способен убирать шасси и обладает специальным покрытием планера. Это в первую очередь способствует понижению заметности вертолёта во многих диапазонах. Кресла и шасси в этом типе вертолётов энергопоглощающие, что обеспечивает спасение экипажа и десанта при опасной, или аварийной посадке.[4]
Боевое применение
На данный момент в Военно-воздушных Силах РФ служат всего 8 вертолётов Ка-60. Однако в ОКБ Камова планируется произвести в общей сложности 200 вертолётов Ка-60 для Военной авиации, ВМФ, Погранвойск и Министерства иностранных дел России. Они должны будут поступить на вооружение в ближайшие 5 лет.
Варианты
- Ка-60К - палубный вариант Ка-60.
- Ка-60Р - вертолёт-разведчик, который будет заменять Ка-25РЦ.
- Ка-62 — транспортно-пассажирский многоцелевой гражданский вертолёт. Первый опытный Ка-62 будет построен к 2010 году.[5]
- Ка-64 (Агуста «Скайхорс») — экспортный вариант Ка-62. Оснащён двигателями «Дженерал Электрик» CT7-2DL, или LHTEC CT8-800, либо «Роллс-Ройс» RTM-322. Вариант без рулевого винта в хвосте и с оборудованием западного производства.
Источники
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
